Wyniki wyszukiwania dla hasła: ZACISKI HAMULCOWE DO GOLFA

Heheh, pogadaj z Bujem on ma jakies niestandardowe chyba przednie
moze ma wiecej info,


Ciekawe czy Bujo, zBujo czyta grupe? Ale napisze cos na forum.

a tak przypadkiem, to do tylu najlatwiej jest zaadoptowac hamulce od
porsche
944


Jasne pierdu, pierdu. Od Astona Martina, czy Bugatti EB110 tez podobno
pasuja...:-))

[...]

tylko , ze pewnie okradna cie z pieniedzy.


Bardzo trafne okreslenie. :-)

A co do przerobek , to sam majac GarbAudi wiesz , ze jak
cos sie dobrze zrobi to nie jest to zle.


Z tego co zrobilem do tej pory zadowolony jestem bardzo i polecam kazdemu,
kogo oczywiscie interesuja takie alternatywy. Jak uporam sie ze wszystkimi
innymi sprawami, to chyba wloze 2,4 V6 - piekna praca.

W Reichu montuja rozne hamulce bo tarcze sa odpowiednio dostosowywane,
zreszta w katalogu Custom&speed parts sa do kupienia od Porsche
od Golfa i chyba BMW czy czegos takiego.


A no wlasnie, podobno od ktoregos BMW pasuja...

A tak to mozna probowac jak sie ma znajomego tokarza.


Sam tez jestem tokarzem (dawne czasy), ale co tam toczyc, jak zwrotnica nie
pasuje, zaciski maja inne mocowania itp. ....

Pozdrawiam TK




Tak wiem byly 1302S i 1303S i one mialy hamulce tarczowe. Ale czy trzeba
wymieniac wszystko, lacznie z McPhersonem, czy tylko zwrotnice z tarcza i
zaciskiem. Czy pasuje cos moze z Golfa I ?


McPherson, jako kolumna zostaje, inna jest zwrotnica i mocowanie
zacisku.
Robercie, najprosciej jest zakladac cos, co bylo zrobione do garba, po
co wywazac otwarte drzwi??, mysle, ze cena oryg. kpl. nie jest zbyt
zabojcza, a hample od golfa sa liczone dla auta ze wspomaganiem i moga
sie okazac
nieskuteczne/malo_skuteczne/nieprawidlowo_rozlozyc_sile_hamowania.


| Tak wiem byly 1302S i 1303S i one mialy hamulce tarczowe. Ale czy trzeba
| wymieniac wszystko, lacznie z McPhersonem, czy tylko zwrotnice z tarcza
i
| zaciskiem. Czy pasuje cos moze z Golfa I ?


Witam
zaciski hamulcowe od golfa nie pasuja
wiem, bo sprawdzalem, sam szukam zaciskow
aby zalozyc sobie tarcze do swojego auta,
wiec moze ma ktos takowe na zbyciu?:)

me-how


Czy to normalne że po 42 tys. km mam do wymiany tarcze?
Golf rocznik 2000 kupiony z przebiegiem 40.000 km.
Po przejechaniu 2 tysięcy km nic się nie działo, autko spisywało się
doskonale.
Później, na trasie, po rozgrzaniu się tarcz i hamulców słyszałem jakby
coś
ocierało, szczególnie podczas hamowania i skręcania w prawo.
Diagnoza: auto u mechanika, tarcze do wymiany.
Co o tym sądzicie? Może się zdarzyć, czy sprawa kryminalnie


podejrzana?

Jak dla mnie to conajmniej podejrzana. Jeśli naprawdę tarcze już sa na
tyle starte że kwalifikują się do wymiany to do tego przebiegu to ja bym
dodał jedyneczkę z przodu (o ile nie jestes pierwszym wlascicielem).
Jeśli nie ma bicia przy hamowaniu to znaczy że proste. Przyczyny raczej
bym szukał w zaciskach i klockach, czy wracają na swoje miejsce i są
dobrze założone.



-----Original Message-----

Sent:      Monday, May 08, 2000 4:36 PM

Subject:   Re: malowanie zaciskow hamulcow tarczowych

| W jaki sposob najlepiej pomalowac zaciski hamulcow tarczowych, zeby
| pokryc rownomiernie cale (i zeby lakier nie odpadl zbyt szybko), a nie
| zachlapac samej tarczy?

Jako facet, ktory pomalowal juz w zyciu furtke ogrodowa sie zapytam:

Chcesz malowac zaciski bez zdejmowania ?

A jak chcesz je dokladnie umyc, ze o innych "a jak" itp. ?

KillJohn


        Mozna to zrobic bez zdejmowania, jak? Wejdz na strone
http://golf.edunet.pl, w dziale porady znajdziesz opis.
        Pozdrawiam,
        Piotr Krachel



[ciach]
]
| Zacisk lewego hamulca sie zastal.
| Trzeba go wyczyscic, albo wymienic (poznasz to po pyle z hamulcow | na feldze i grzaniu sie kola).
To i ja mam pytanko. W moim bolidzie (jak w sigu) klocki hamulcowe obcierają
lekko podczas jazdy o tarcze (podczas wolnej jazdy słychać ciche
popiskiwanie, które zanika po lekkim naciśnięciu na pedał hamulca). Tarcze i klocki mają ca 2000 km przebiegu.


a moze po prostu rozruszaj tloczek w zacisku tak ze trzy razy go
wycisnij do oporu (tylko kurna uwazaj coby nie wypadl!!), oczysc
delikatnie - moze na wzery i wepchnij - powinno pomoc
pozdr jareka
Golf II, GL 1.8, '85


Zauważyłem dziwny objaw: po rozgrzaniu samochodu (a właściwie pewnie
po rozgrzaniu hamulców) w czasie jazdy słychać głośny, ciągły lub


[...]
Miałem to kiedyś w golfie. Po "kapitalce" hamulców (nowe uszczelki pod
tłoczki, nowe tarcze) ustało. Przyczyna: nie odpuszczające do końca zaciski.

saszka


Czolem,

Pytanie jak w temacie. Np. alufelgi 7,25Jx15H2 pasuja do opon 205/50/15" w
sportowym samochodzie (duza wneka na zacisk hamulca z wentylowana tarcza).
Ale pewien wulkanizator twierdzi, ze 6J (szerokosc jelgi) tez moze byc (ale
on ma w tym interes bo chce mi takie sprzedac). Poza tym, ktory wymiar
(ktora cyfra oznaczenia) odpowiada za owa glebokosc felgi?

Chcialbym kupic alusy do opon 205/50/15", 4 sruby (jak w Golfie) z
odpowoidnia wneka na hamulec tarczowy.

Pozdrawiam,
Grzesiek


Pytanie jak w temacie. Np. alufelgi 7,25Jx15H2 pasuja do opon 205/50/15" w
sportowym samochodzie (duza wneka na zacisk hamulca z wentylowana tarcza).
Ale pewien wulkanizator twierdzi, ze 6J (szerokosc jelgi) tez moze byc (ale
on ma w tym interes bo chce mi takie sprzedac). Poza tym, ktory wymiar
(ktora cyfra oznaczenia) odpowiada za owa glebokosc felgi?

Chcialbym kupic alusy do opon 205/50/15", 4 sruby (jak w Golfie) z
odpowoidnia wneka na hamulec tarczowy.


Jezeli felga jest opisana w katalogu jako pasujaca do VW Golf IV to
nie powinno byc problemow. Wazny jest offset felgi. Ale to tez jest
zalezne od rodzaju i wzoru felg. Co do szerokosci felgi, to na 6"
spokojnie wchodza opony 205, jednak w tej chwili standardem jest 7".
Natomiast najprosciej bedzie przymierzyc ta felge na Twoje auto.
BTW jakie to auto?

Jacek.


Hej!

Nie jestem do konca pewien, ale z tego co ostatnio ogladalem hamulce w
wektrze )co prawda nowej) to felga 15 to minimum (w 14 tarcza z
zaciskiem raczej sie nie zmieszcza). A oponki to bym sugerowal 185.


Jasne, ale w miare mozliwosci chcialbym dowiedziec sie
o jakies konkretniejsze oznaczenie... np. do mojego
Golfa II felgi to 13 x J5.5 ...  do Vectry moge sie tylko
domyslac, ze bedzie to 15 x costam 6 ... bo chyba felga
szerokosci 6 cali powinna byc odpowiednia ?

K.


może ktoś mi doradzić czy warto rozbierać i czyścić trzymający zacisk
hamulca czy go po prostu wywalić i wstawić nowy??
Proszę o opinie


Jeslil to Polonez, Lada itp. to kupic nowy, jesli to nowy Golf, Corolla to
rozebrac.

yabba


| może ktoś mi doradzić czy warto rozbierać i czyścić trzymający zacisk
| hamulca czy go po prostu wywalić i wstawić nowy??
| Proszę o opinie

Jeslil to Polonez, Lada itp. to kupic nowy, jesli to nowy Golf, Corolla to
rozebrac.


Niekoniecznie, mialem w poldku podobny problem. Zlapalo dwa przednie kola.
Podjechalem do goscia, podniusl podasa, wykrecil przeczyscil, nawet lepsze
kloce zalozyl i skasowal mnie za wszystko 40 zeta....a nowy zacisk kolego
kosztuje ok 165 zl! Wiec roznica jest spora...... wole juz ze dwa trzy razy
zaplacic 40 za dwa kola niz raz ponad 300!
Pozdrawiam.


problem dotyczy golfa 3 kombi
tarcze nie wentylowane z przodu



Witam

|     Mam problem z hamulacami -dokladnie chodzi o lewy przod. Caly czas
| sciera klocki, w czasie jazdy klocek bardzo czesto nagle zaczyna
popiskiwac
| i musze musnąć hamulec zeby sie uspokoilo. Jesli chodzi o skutecznosc
| hamowania jest bardzo dobra ale poza piskiem nieprzyjemne jest to ze
| cholernie szybko sciera sie lewy klocek i musze wyrzucac polowe prawego
do
| smieci.

| dodam ze tarcze sa przetoczone na poprzednim zestawie kolckow a tydzien
temu
| zalozylem nowy komplet dorzszych klockow ( problem walki z hamulcami
| istniaje juz od dluzszego czasu). Poniewaz moj zaufan mechanik nie wie
co
| moze wicej zrobic prosze o rade co to moze byc i gdzie w krakowie jest
jakas
| dobra firma znajaca sie na problemach haulcow ( co to moze byc??? nie
cofa
| kolcka dobrze czy jak ? )

Mi to wyglada na blokujacy sie zacisk hamulcowy. Proponowalbym go
rozebrac,
dokladnie wyczyscic i nasmarowac. Mialem jakis czas u siebie cos
podobnego.
Po  rozebraniu zacisku okazalo sie ze "czesc plywajaca" jest zatarta i sie
blokuje. Po wyczyszczeniu narazie jest spokoj. Polecam zebys zrobil u
siebie
jw.
Ponadto napisz jakie to auto, moze wtedy szybciej ktos Ci pomoze.

Pozdrawiam
 Radek



| problem dotyczy golfa 3 kombi
| tarcze nie wentylowane z przodu

Rafale tnij zbędne cytaty i odpowiadaj pod cytatami.
jeżeli chodzi o klocki to tak jak kolega Radek stawiam na blokujący się
zacisk


---------
Popieram cylinderek zapieczony zaraz tylko tam jest dwu tłokowy czy jedno ,
chyba jedno  rozebrać, oczyścić, nasmarować, założyc koniecznie osłonę
gumową , zalać płyn hamulcowy, odpowietrzyć i jeździć
Pozdrowionka
Robert K


Najprawdopodobniej to zacisk hamulca uderza w tarczę czy w coś tam z
przodu.
Naprawa polega na wymianie śrób mocujacych. Niesty nie sprzedają ich
oddzielnie i potrzebne są komplety naprawcze dla przednich zacisków.
Miałem kiedyś coś takiego i też długo nie mogli znaleść.
A jak znaleźli to stwierdzili, że w zasadzie nie trzeba tego robić,
bo poza hałasowaniem to nie szkodzi.
No ale się uparłem i wymienili. 1,5 roku temu chcieli za to 170 pln za
dwie strony.


Umnie stuka z prawej strony w golfie i też nie mogę dopatrzeć się przyczyny,
ale sprawdzę sobie ten zacisk.
I choć odpowiedź nie była dla mnie, dziękuję

Pajton


U mnie stuka w Saxo 1,1 z 97 (66kkm), ale ja podejrzewam zawieszenie, bo jak
jest dociazony to stukanie jest mniej odczuwalne.
Pozdrawiam
Jacek

| Najprawdopodobniej to zacisk hamulca uderza w tarczę czy w coś tam z
przodu.
| Naprawa polega na wymianie śrób mocujacych. Niesty nie sprzedają ich
| oddzielnie i potrzebne są komplety naprawcze dla przednich zacisków.
| Miałem kiedyś coś takiego i też długo nie mogli znaleść.
| A jak znaleźli to stwierdzili, że w zasadzie nie trzeba tego robić,
| bo poza hałasowaniem to nie szkodzi.
| No ale się uparłem i wymienili. 1,5 roku temu chcieli za to 170 pln za
| dwie strony.

Umnie stuka z prawej strony w golfie i też nie mogę dopatrzeć się
przyczyny,
ale sprawdzę sobie ten zacisk.
I choć odpowiedź nie była dla mnie, dziękuję

Pajton



Doradźcie coś

| Witam.
| Zawsze Golf II 1,6lpg spalał mi 10/100. Ostatnio było 15 a teraz
to i 20.
| Co jest???
| Pozdrawian
| Adam


Witam!
Może więcej szczegółow. Powodów może być wiele:
1. Filtr powietrza - może trzeba już wymienić?
2. Niskie temperatury + krótkie przejazdy + niesprawny termostat mogą
zdziałać cuda.
3. Stacja LPG - może zacząłeś tankować na baaardzo tanio?
4. Niski poziom płynu  chłodzącego.
5. Świece lu przewody zapłonowe do wymiany.
6. Nieprawny układ hamulcowy - zapieczone zaciski, blokujące koła.
Więcej grzechów nie pamiętam
Pozdrawiam,
kan


| moze byc problem, nie wiem konkretnie jak do diesla ale do 1,8 benzyna
nie
| pasuja 13"

A czemuz to? Golfy mk3 jezdza fabrycznie na 13,14 lub 15 w zaleznosci od
rocznika i silnika, chociaz znam takich co jezdza nawet na 17".


zaczepiaja o zaciski hamulcowe, ostatnio z kolega wlasnie chcialem zalozyc
do takiego komplet zimowek 13" i z tylu weszly a z przodu lipa



| A czemuz to? Golfy mk3 jezdza fabrycznie na 13,14 lub 15 w zaleznosci od
| rocznika i silnika, chociaz znam takich co jezdza nawet na 17".

zaczepiaja o zaciski hamulcowe, ostatnio z kolega wlasnie chcialem zalozyc
do takiego komplet zimowek 13" i z tylu weszly a z przodu lipa


To ciekawe bo do innego GTD wchodza 13" i to od co najmniej 4 lat (jak w tym
roku jeszcze nei wiem :). A moze piszesz o GTI?

Pozdr



Otóż zamierzam zamienić bebny hamulcowe w Golfie I na tarczowe.


A po co ? Te co sa pewnei sa calkiem dobrze dobrane ..

Czy ktos z Was robil to juz? Na czym to polega? Ile cos takiego kosztuje?
Slyszalem, ze trzeba wymienic belke, ale czy nie mozna wsadzic samych tarcz?


Oproc tarcz trzeba wstawic zaciski. Zaciski wymagaja mocowania. Zmieni

sie mechanizm hamulca recznego. Byc moze trzeba bedzie zmienic
korektor ..

J.


Przyczyn moze byc sporo.
Musisz podlewarowac przod i zdjac kola, poruszac roznymi
klamotami i popatrzec, moze znajdziesz luz albo niedokrecona
srube. Czasami warto odlaczyc koncowki drazkow kierowniczych
albo przegub wahacza zeby ocenic ich stan, bo gdy sa przykrecone
nie zawsze widac luzy. W Golfie kolegi stukal kiedys niedokrecony
zacisk hamulcowy.
Mirek

ja mam inna teorie
miałempodobny problem
wymieniłem serwo mechanizm - nic nie pomogło
wymieniłem rurki od hamulców i nic dalej ten sam problem
sprawdziłem wszystkie zasiski itd nic
wszzytke tarcza i zaciski wymienione kilka tygodni przez ustrka
i tak przez kilka tygodni
razhamulecw normie wysoko raz nisko - bez jakich kolwiek oznak i
powtarzalnosci

któregoś dnia strasznie sie rozeźliłem bo miałem daleką trasę a AUTO NIE
PEWNE
znów mechanik i znów poszukiwanie - powiedziaęł ze siedzi aż znajdzie

i znalazł
okazało sie ze śruba centralna przedniego koła sie odkrecieła (puszczał
samozacisk na niej - taki plastikowy wkład)
koło w czasie sie bujało i raz hamulec był a raz prawie nie

wymieniłem - za całe 5 zł
juz mam po tym problemie nabite 15 tys i problemu zwyczajnie nie ma - ale
hamulce w moim 15 letnim golfie sa nówka :)


Zacisk jest taki sam jak ma w 288mm, rozni sie kolorem IMO. Tak jest w OI a OII ma praktycznie te same hamulce.

Zacisk 288mm 1K0 615 123 B(E) oraz 1K0 615 124 B(E) nie wiem jaka to roznica
Zacisk 312mm 1Z0 615 123 lub 1K0 615 123 F oraz 1Z0 615 124 lub 1K0 615 124 F

1Z0 - to Octa II
1K0 - to chyba Golf V

Przy obu tych wyrobach 280 i 288mm moj ETOS ma ten sam rysunek.

Golf ma jeszcze heble 345mm, ale zacisk tez wyglada ze ma jeden tloczek

[ Dodano: Czw 03 Sie, 06 11:14 ]

Planuje kupić praske do wkręcania zacisków tylnych, ale są końcówki z różnymi rozstawani bolców. Moje pytanie jest takie:
Jaki rozstaw osowy maja wgłegienia w tłoczku w które wkłada się bolce od praski?

Pytanie tez mam o sprężynę, czy zawsze wystepuje bo w golfie IV niema i czy mozna ja dokupić osobno?

Kto się orientuje czy przy zaciskach 312 mm i tył 256 mm (układ hamulcowy od Octavii 1 RS) pasować będą felgi stalowe VW od Bory, Golfa, A3, ... o parametrach 6,5"x16"; 5x100x57; ET-42 czy szukać potrzeba felg od Audi TT o parametrach 6"X16" ET31 5X100?
Osobiście wydaje mi się, że przy feldze 6x16" dali ET mniejsze by nie chowała się w nadkolu i styknie jak dam 6,5x16 ale nie mam pewności. Jak widzę, ile miejsca zostaje na zacisk przy feldze 6,5x16" alu to nie chciałbym dać d....
Ktoś pomoże?

witam
trochę wstydzę się przyznać ale jeżdżę autem z 2003 roku (swoją drogą bardzo dobry rocznik) i po przejechaniu 173kkm mam jeszcze fabryczne tarcze
w ubiegłym miesiącu po raz trzeci wymieniałem klocki (czyli to już 4 komplet)
nigdy nie toczyłem ani nie szlifowałem tarcz - przymykałem oko na "niedoskonałości powierzchni" godząc się na szybsze zużycie "docierających" się klocków
jednak hamulce mnie nigdy nie zawiodły, auto zatrzymuje się bez zarzutu (golfy czwarte moich kolegów z podobnych roczników muszą się schować)
receptą na powodzenie operacji hamulec, jest moim zdaniem higiena montażu, czysta piasta, tarcza, prowadnice i gumeczki (chroniące ruchome elementy zacisku) w jednym kawałku
no i sprawy oczywiste czyli sprawne zawieszenie, wyważone koła i łagodne traktowanie okładzin hamulcowych po wymianie
montuję tylko klocki TRW lub JURID nie drogie a działają
wg mnie wychodzi na to że nie ma co za bardzo pudrować…

pozdrawiam ze wsi
Vassbunn k.Asker

lec, Poprawilem

334x32mm to jest wymiar z R32 nic posredniego bazujacego na bazie aut z grupy Octa/Golf/Leon nie ma.

Wydaje mi sie ze 312mm w zupelnosci Ci starczy. Na zime tez raczej nie kupisz felg 17 lub 18"

A wiec do konwersji z tych 288mm potrzebujesz jarzma z zaciskami lub bez (wg mnie sa IDENTYCZNE, pod warunkiem ze sa to zaciski ATE, a nie jakies inne do 288mm bo tez takie rzekomo byly). Czyli najprosciej jest isc i kupic w ASO Skody jarzma z RS-a do tego jakies tarcze i klocki. Klocki sa takie same jak do hamulcow 288mm=312mm. Sam zalozylem tarcze ATE PD oraz klocki zwykle ATE.
Jarzma mozna tez wyrwac z TT,S3,OI RS, GIV GTI, Leon TS.

Co do tylu, z wyzej wymienionych aut trzeba zacisk z jarzmem oraz tarcze i klocki. Tarcze sa takie same jak w Octavi I 1.4 czyli 256mm wentylowana. Wiec mozna na tyl wsadzic np ATE PD 256mm. Zacisk z jarzmem do kupna w ASO - nie wiem ile kosztuje. Mozna szukac na szrotach, jest ciezko. Z 4x4 nie pasuje, tak samo z innych aut nie ma co podebrac. Z golfa 3 oraz passata B3/B4 VR6 sa dalej malutkie jednolite.

najlepsza metoda na polepszenie hamowania i odpornosc na fading to transplantacja zestawu przedniego z RSa lub innego VAGa z 312mm.


To wiem, a można i jeszcze większe dawać, jednak - jak napisałem w pierwszym poście - chwilowo nie jest to możliwe, a muszę i tak zmienić klocki i tarcze. Swoją drogą od dłuższego czasu - zupełnie hipotetycznie - zastanawiam się nad skutecznością hamowania Big Brake Kitów... Sporo jest tego na rynku obecnie: K-Sport (podobno zaciski AP), Tarox (10-tłoczkowy zestaw), D2 Racing (8-tłoczkowy) i Brembo (max. to chyba 6 lub 4 tłoczki). Rozglądałem się za zestawami pod koła 17", chciaż nie wątpię, że seryjne hamulce od Golfa R32 byłyby sporo lepsze niż wymienione zestawy, ale tam to już chyba 345 mm średnicy mają tarcze...
Jabar1975, jak możesz, wypowiedz się coś o wymienionych przeze mnie zestawach (średnica do 330mm). Z góry THX

Gdy u nas linia Golfa V powoli zaczyna się starzeć, w RPA ciągle produkowana jest jego pierwsza generacja. Aby ją uatrakcyjnić, Volkswagen zamontował w niej nieco zmienione światła, nowe silniki i odmłodził wnętrze.

Prezentowany VW Citi Golf R to wersja sportowa, odpowiadająca europejskiej wersji GT. Tutaj pod maskę trafił silnik 1,8 o mocy 121 KM, który pozwala na rozpędzenie tego klasycznego auta do setki w 8,5 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej niemal 200 km/h.

Samochód wyposażono w aluminiowe felgi, czerwone zaciski hamulców i dodatkowe spojlery, ale już klimatyzacja wymaga dopłaty, a wspomagania kierownicy nie ma nawet w wyposażeniu opcjonalnym.

Sportowa wersja Citi Golfa powstanie w zaledwie 100 egzemplarzach i jest zarezerwowana dla klientów z Republiki Południowej Afryki. A szkoda, bo nowy Golf Mk I mógłby być niezłym rarytasem na naszych ulicach. Szczerze mówiąc już dawno nie widziałem tak fajnego auta jak ten klasyk. Pewne samochody po prostu się nie starzeją.

[autokrata.pl link]

link ?


http://www.ebcbrakes.pl/ katalog kocków, tarcz i szczęk, strona 272, dwie strony dalej są rysunki kształtów klocków i wymiary

strona 270 -> klocki w O1RS -> takie same jak w serii

co do Cupry się nie wypowiadam, ale czy to nie Cupra R jest z zaciskami Brembo ?

btw katalogiem EBC bym się nie sugerował - są miejsca gdzie klocki 1230 występują zamiennie z 680

do listy "źródeł" tylnych hamulców z tarczami 256 mm dorzucę jeszcze parę mocniejszych wersji VW:
- VW Bora 2.3 l po 2001 r.
- VW Bora 2.8 l po 2001 r.
- VW Bora TDI ASZ/ARL w wersji Sportline po 2001 r (wersje z tarczami 312 mm z przodu);

- VW Golf 1.8 Turbo GTi
- VW Golf 2.3 - po 2001 r.
- VW Golf 2.8 4Motion - z uwagami jak do innych 4x4 z VAG
- VW Golf 1.9 TDI ASZ/ARL Sportline

wydaje mi sie ze trzeba wyjsc od tego do czego ma sluzyc to auto. Hamulce seryjne sa dosc dobre i w normalnej eksploatacji nie ma z nimi problemu - praktycznie niemozliwe jest ich przegrzanie w normalnej eksploatacji. Dwukrotne hamowanie z 180- 200kmh do zera nie spowodowalo u mnie jakichs objawow spuchniecia podobnie dosc szybka jazda po serpentynach wloskich dolomitow (u kolegi w passacie pd130 - dymily az milo). Z kolei przy naprawde ostrej jezdzie typu street-race ostatnio cwiczylem z kumplem jakies 10 km takich wyglupow i wyraznie spadla ich efektywnosc. Kwestia wyboru co bedzie lepsze do takiej jazdy?
a) tzw ewolucyjny rozwoj idacy w parze z zuzyciem elementow tzn - plyn hamulcowy, dobre klocki i tarcze bedace zamiennikami oryginalnych,
b) wymiana na zestaw z RS - wiaze sie z koniecznoscia dodatkowych inwestycji w postaci jarzm, zaciskow - na pewno do tylu (moze zwrotnicy?) itd
c) zalozenie wydajnego zestawu sportowego za 8-20k PLN.

Wariant a jest zdecydowanie najtanszy i dosc mocno podniesie sprawnosc ukladu - zwlasza w warunkach pracy w wyzszych temperaturach
Wariant b - drozszy od pierwszego, seryjnie wieksza tarcza powoduje zwiekszenie pojemnosci cieplnej ukladu podobnie wentylowany tyl - zaraz pojawi sie pomysl zeby zalozyc jeszcze lepsze tarcze i klocki w tym rozmiarze
Wariant c - wyglad super - sprawnosc na pewno bardzo duza ronica - tylko czy skoda jest autem w ktorym jest potrzebny taki uklad, rozumiem jakis Golf GTI czy inne autko ktore mozna uzywac w sporcie ale O2 to chyba nie do konca fura stworzona do takiej jazdy.

[ Dodano: Sro 17 Maj, 06 10:56 ]

daroo, To Ci tlumaczymy, ze zaciski wszystkie jakies sa w OI maja oczko, a nie wkretke. Golf IV ma te same numery czesci i zaciski powinny byc te same i wg schematow tak wlasnie jest.

Kolega mowi jak bylo w jednym z katalogow producentow przewodow hamulcowych, a ja mowie, ze tam jest blad, a kolega mi odpowiada, ze nie czytam ze zrozumieniem. A wiec Golf 3 ma wkrecany przewod hamulcowy, a Golf 4 ma oczko, a producent przewodow jesli ma inaczej, a tak wynika z opisu kolegi ma blad w katalogu i tyle. Na potwierdzenie mojej teorii wrzucam dwa rysunki, chetnie zobacze jak wyglada katalog producenta tych przewodow hamulcowych

Witam.

Otóż mogę się pochwalić posiadaniem wentylacji w swoim polonezie (borkostworek A.D. 87) a to praktycznie to samo co DF;).
Mój zestaw to:
- Płytki mocujące z LUCASA
- zwrotnice z piastami ze starego poldka (mają inne odsadzenie felgi niż tez LUCASA - koła są głębiej pod autem po 3mm na stronę)
- jarzma i zaciski FIAT TIPO 2.0 z tłoczkami 48mm (takie same jak w LUCASIE i z nich są zestawy naprawcze i jeden tłoczek )
- tarcze 257x20x40,5mm i klocki do tegoż samego modelu fiata
- podkładki po 3mm między jarzmem a płytką mocującą hamulce
- przewody hamulcowe LUCAS

Całość napędzana pompą i serwem LUCAS. Jakoś to hamuje.

Dla całokształtu dodam że na tyle mam zaciski z Golfa IV na tłoczkach 38mm (jak seria) i tarcze 240mm.

Oczywiście 14" koła to minimum.
Jak to ujął kolega: "to kotwica a nie hamulce".

no własnie! jak to jest - jakie hamulce ( wentylowane,niewentylowane i jakie srednice ) byly w poszczególnych wersjach vento , bo z tego co ja wiem to:
1,8 AAM
1,8 ABS
1,8 ADZ wszystkie mają średnicę tarczy 238 mm i tarcze niewentylowaną

2,0 ma już hamulce ventylowane i bodajże 258 mm
a vr6 ma 288 i wentylowane??

no i czy to są dokłądnie takie same zaciski jak w golfie 2, pasku b3,b3 ?

bo odczuwam potrzebe zmiany hamulców na mocniejsze ,bo ostatnio te mi przestały wystarczac......

czy moze ktos wie czy na hamulce 345x30 (takie jak ma Cupra, S3, Golf R32) wejdzie felga 17"??? I jakie musie miec Et zeby weszła do Leonka II na takie hamulce??

Pewnie wejdzie coś z kutych felg robionych na przykład pod zaciski AP ale to by trzeba poszukać i popytać...

Ja u siebie jeszcze będę miał takie fajne plasticzki kierujące powietrze na tarcze.


No chyba nie sądzisz, że zapomniałem o tych kierownicach powietrza :) Oczywiście też je mam ale założę je dopiero po geometrii żeby nie utrudniać magikom dostępu do śrub od sworznia ;) Piasty są od S2, te same co były

Wiele osób zmienia zaciski na dwutłoczkowe, chyba takie jak miałeś oryginalnie w swojej 20V. Widzę, że poszedłeś jeszcze dalej. Tamte nie wystarczają do szybkiej i bezpiecznej jazdy? Wiadomo, że zawsze możne być lepiej ale tamte się nie spisywały??


musiałem zmienić te zaciski bo jak dla mnie te seryjne od S2/20v to nieporozumienie, w Golfie II miałem zestaw od G-60 na taczy 280mm czyli nieco większe niż te w Audi. Przy masie Golfa ~1000 kilo takie hamulce się spisują a Coupe jest moim zdaniem za ciężkie. Po za tym planuję przyspieszyć nieco auto więc będę musiał czymś hamować :)

Jakiś czas temu zauważyłem, że pedał hamulca opada na dół troszke... zmieniłem pompe hamulcową na taką od golfa 2 (taka sama) i klocki hamulcowe... Było dobrze. Potem zauważyłem, że tarcze mocno się grzeją nieraz to ręką nie można dotknąć. Czego to wina ?? Czy znowu pompa ?? Teraz planuje zmienić przewody hamulcowe, bo są w kiepskim stanie. Czy zmieniać przy okazji tłoczki w zaciskach ?? Jeśli to wina pompy to czy można zregenerować ją samemu ? Czy ten tłoczek w pompie ciężko zmienić ? Coś z tym musze zrobić bo klocki zmieniałem jakieś 4-5 miesięcy temu i zostało ze 3 mm a zrobiłem niecałe 16 tys i chyba za szybko się ścierają...

Wiatm, proponuje zamiast zestawu naprawczego pompy hamulcowej zastosować nową pompę z jakiegoś zamiennika, jest to koszt około 100 zł. Acha, kiedyś miałem podobne cyrki w golfie pierwszej generacji i pomogło dokładne ustawienie pedału hamulca. Polecam też bardzo dokładne odpowietrzenie hamulców. Wpadanie pedału hamulca to typowy objaw zapowietrzonego układu. To wszystko jest do sprawdzenia pod warunkiem że zaciski z przodu i bębny/zaciski z tyłu pozostały w dobrym stanie. Pozdrawiam.

nie można jej kupić osobno bo by firma nie zarabiała na częściach...
druga sprawa, że wątpię aby Audi chciało się podpisywać przy naprawach różnych fachmanów - bądź co bądź to jest układ hamulcowy.

W swoim audi też zregenerowałem zaciski i działają ale zrobiłem to tylko dlatego, że mam quattro a tam są inne. Gdyby pasowały z Golfa wcale bym się w to nie bawił.

byle byście na czerwono nie malowali, jak widze tych burakow w golfach z czerwonymi zaciskami malowanymi to opadają mi nie tylko rece, ale to jeszcze nic, nie ma jak pomalować bębny hamulcowe na kolor czerwony z reszta w ogole malowac bebny na jakis kolor.... poza czarnym matem, ale to sa moje prywatne odczucia, jak ktorys z Was czuje potrzebę pomalowania zaciskow na kolor czerwony to smiało

Zaczynają mnie denerwować pomysły Rovera, czemu nie można kupić drążka jak do innych aut??? Może mam cała przekładnie kupić w serwisie?! Dobrze że jak się kończą klocki hamulcowe to nie trzeba wymieniać całego koła z piastą.. nie dziwię się że padli.


Trochę wiedzy.

Nie tylko Rover ma takie pomysły, ale każdy producent. Fakt, że do innych marek można dokupić, wynika tylko i wyłącznie z ilości samochodów jeżdżących po drogach. Gdyby R75 było więcej lub tyle samo co Golfów z pewnością kilka firm by je produkowało... tylko czy jeździłbyś R75

A w kwestii nietypowych rozwiązań, był kiedyś model Audi (nazywał się chyba V8), gdzie klocki hamulcowe były zintegrowane razem z zaciskami. Dostępny był tylko oryginał i komplet taki kosztował ok 5k PLN... Może było wtedy takie, starsze auto kupić tanio

Problemem zatem nie jest już sama kwestia mocowania silnika, ale także wytrzymałości innych podzespołów, które nigdy nie były przygotowane do pracy z takim silnikiem (układ przeniesienia napędu, hamulcowy, itd.). Ogólnie takie auto przejść przeglądu nie powinno...
półosie i przegóby są dostosowane do mocy silnika, skrzynia biegów jest dedykowana do tego silnika, cały układ hamulcowy jest wymieniony: serwo z pompą, nowe miedziane przewody, tarcze i zaciski z dawcy silnika( passat vr6) jezeli radziły sobie z zatrzymaniem 1,5 tonowego passata to poradzą sobie z zatrzymaniem 750kg golfa. Nie jestem samobójcą samochód jest budowany pół roku z naciskiem na bezpieczeństwo i chciałbym nim legalnie jeździć ( auto i tak wyjeżdzać będzie tylko kilka razy w roku) stąd moje pytania co do przeglądu technicznego.

Nie straszcie chłopaka. Jak dlamnie to autko w nienajgorszym stanie skoro dojechałeś nim do domu i udało ci się pod nim zahamować.
Zgadzam się z Alienem na temat hamulców a skoro mechanik leniwy i odrazu chciał wymieniać zaciski to równierz wolał bym usłyszeć opinię innego (porządniejszego ) mechanika na temat silnika. Jeżeli się nieznasz na silnikach to spróbuj sprawdzić ( po wcześniejszym upewnieniu się o stan hamulców ) jak ciągnie ten silnik , do jakiej prędkości uda ci się go rozpędzić ( czy wyje most ) i jak równo chodzi ( porównaj prace silnika na słuch nawet z jakimś poldkiem na ulicy )
Odkręć pokrywe filtra powietrza i sprawdŹ czy jest tam olej , zobacz jak zachowuje się wskaŹnik ciśnienia oleju przy zimnym i ciepłym silniku ( o ile działa )

Mój też niby był w stanie agolanym bo po nagrzaniu się gasł z powodu pękniętego tłoka a panewki grały aż miło.
Popytaj rodziców może chodzili do szkoły z "panem Heniem" który teraz jest bezrobotnym mechanikiem i zrobi ci ten silnik dużo taniej. Mi taki mechanik (mąż koleżanki z pracy mojej mamy ) zrobił silnik: Panewki , wymiana tłoka , i pospawanie całej podłogi wraz z częściami za 800zł (sama robocizna coś koło 450zł ) , przy szlifie głowicy za robote by więcej niewzioł ale niemiałem kasy na sam szlif.

I pamiętaj że części do poldka są jednymi z najtańszych ( przewód gumowy hamulca około 15zł - porównanie brat do Clio płacił około 40zł , za 1 tarcze hamulcową do Clio mam 2 do poldka a za końcowy tłumik do zachodniego auta kupisz kompletny układ wydechowy do poldka)
Nie doradzajcie koledze sprzedaży poldka bo się zrazi i następnym jego autem będzie Golf.

Ojjjjj panowie jak ja tu daaawno nie pisałem...

A jest o czym pisać. Od tamtego czasu zmienilo się wiele:
- auto przeszło lekkie poprawki lakiernicze nadwozia
- zakonserwowano nieco wnętrze przy okazji poprawiając nieco wyniszenie w aucie w stosunku do tego co było po zakupie
- totalnie zmienione hamulce: na przodzie tarcze wentylowane 257mm (z Fiata TIPO) na przedze, lita tarcza 240mm z CC i zaciski tylne z golfa IV na tyle, serwo i pompa LUCASa (o hamulcach są stosowne tematy na technice - nawet są gdzieś fotki tego)
- nieco rozwiercony i polerowany kolektor dolotowy (co prawda max paierkiem 240), spasowany z głowicą (głowia nie zdejmowana)
- Całkowicie odnowiony układ wydechowy z kolektorem rurowym 4w1 z rovera na począdku a na przelocie 2" skończywszy.
- jeszcze coś dla mnie dla przyjemności ale nie ważne co

W planach (nawet w realizacji) skrzynia N9 z forda i tarcza spiekowa do tego oraz konserwacja podwozia.

No i ogólne doprowadzić auto do należytej funkcjonalności.

To tyle na dziś

Jesteś pewien że jest...?????????????? Wydaje mi się że owszem jest ale przednich hamulcy, a jak przeczytasz post wyżej to chodzi o tylne hamulce Gdzies przeczytałem na forum że jakiś kolega maiał założone zaciski tylne od golfa IV tylko nie mogę znaleźć. Tam na pewno ręczny jest dużo lepszy niż w poldku

Przyszedł czas na podsumowanie.

hamulce złożone i działają a jak pytać Van-a i Czaroo i inni na czerniewicach. suchy asfalt i dym z opon. Lepiej jak lucasy w drugim aucie (ale ostatnio działa lipnie ).

Kosztorys:
-zaciski Seat Leon - 120zł
- przewody hamulcowe do passata - 100zł
- linki ręcznego Golf V - 70zł
- klocki - 70zł
- tarcze przednie do CC - 54zł
- zestaw regeneracyjny jednego zacisku - 24zł

Łącznie koło 400zł. Sporo ale naprawdę było warto i hample zrobione na gotowo na dłuuugi czas i ten ręczny mniam .

Zapewne cena odstraszy większość więc prawdopodobnie będę jedynym posiadaczem takich hampli :d

Jedna sprawa. okazało się że zaciski weszły w felge na styk. Są dość pokaźnych rozmiarów i przy tarczy 240mm klocek jest jakieś 2mm od krawędzi a do felgi jest kolejne kilka mm więc lepiej się nie udałoby spasować.

subiektywnie auto reaguje troche lepiej na gaz, wg pomiarow ze stoperem na autostradzie jest minimalnie szybsze do setki a predkosc max spadla o ok 3 kmh (pierwszy raz mierzylem auto z pelnym bakiem wiec bylo ciezsze)

filtr powietrza i swiece juz sie prosza o wymiane, zaciski hamulcowe tez troche trzymaja wiec moze dlatego tak jest, no i dolot powietrza wymaga poprawienia - na razie jest z rurek pcv i ta czarna puche trza bedzie wywalic

jak dorwe znowu golfa kumpla to sie poscigamy i bedzie wiadomo czy sie powiekszyla roznica miedzy nim a almera

ja wolalem kupic nowe tarcze i dobre klocki niz ingerowac w system hamulcowy.

już to przerabiałem i teraz chcę posunąć się dalej ale jeszcze nie wymieniać zacisków :roll: nie stać mnie narazie na to :neutral:
psujaut napisał/a:
pród i tył powinien hamować w miarę jednakowo

Nie bardzo tyl powinien hamowac troche gorzej To wlasnie dla tego na tyle sa mniejsze tarcze i np nie sa wentylowane. A to po to zeby w zakrecie auto przy hamowaniu nie wpadlo w poslizg. Ale chyba wszystkie maximy maja abs wiec chyba im to nie grozi.

kolega już od dawna stosuje taki manewr (wprawdzie w golfie) i w poślizgi nie wpada a zasówamy tymi samymi ścieżkami z podobnymi prędkościami :twisted:

W RPA zaprezentowano sportowy model... Golfa I!


Gdy u nas linia Golfa V powoli zaczyna się starzeć, w RPA ciągle produkowana jest jego pierwsza generacja. Aby ją uatrakcyjnić, Volkswagen zamontował w niej nieco zmienione światła, nowe silniki i odmłodził wnętrze.


Prezentowany VW Citi Golf R to wersja sportowa, odpowiadająca europejskiej wersji GT. Tutaj pod maskę trafił silnik 1,8 o mocy 121 KM, który pozwala na rozpędzenie tego klasycznego auta do setki w 8,5 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej niemal 200 km/h.


Samochód wyposażono w aluminiowe felgi, czerwone zaciski hamulców i dodatkowe spojlery, ale już klimatyzacja wymaga dopłaty, a wspomagania kierownicy nie ma nawet w wyposażeniu opcjonalnym.

Sportowa wersja Citi Golfa powstanie w zaledwie 100 egzemplarzach i jest zarezerwowana dla klientów z Republiki Południowej Afryki.

Wolał był tego Golfika I niż V

żródło: autokrata.pl

i tu dopisze swoje 3 grosze i możecie się nie zgodzić ale:

Jeśli heble nie maja problemu z blokowaniem kól przy wyższych prędkościach, a przecierz u nas jeśli tylko sprawne to nie mają ... to nie skrócicie drogi hamowania samymi tarczmi, klockami i płynem (jedynie odpornośc cieplną). Tu potrzeba już zajebistych opon, a Lukas ma nowe Pirelki SP9000, lepsze moga być tylko GY F1 albo sliki. Co prawda 28m to bzdura, czyba macie kijowa miarkę (34m to juz realna odległość)

Przy moich oponach nikomu nic nie mówiącej firmie Mabor droga hamowania na suchym jest niesatysfakcjonująca, a na mokrym to mogiła Wogóle samochód na każdej nawierzchni ma charakterystykę podsterowną zamiast nadsterownej, no totalna porażka

Łukasz, musisz chyba przeprowadzić te testy jeszcze raz ... jak odmierzaliscie drogę? słupkami przydrożnymi?? Weźcie taśmę pomiarową.
Dobre jest to że masz ABS i jest pełna powtarzalność pomiarów

Aha, ktoś się pytał czy 280mm od M3 wejdzie w 15"
Tak wejdzie, Alexjej jeździ an takim zestawie a ma tylko alpinki 15" Konkrenie jarzmo i szczęki od M3, klocki i tarcze od Golfa (4x100 i 280mm tarcza, akurat przypasiło). Na seryjnej pompie hamulcowej . Zacisk m3 ma chyba 2 tłoczki w szczękach, po jednej stonie każdy

w 320 i 325 były bodajże identyczne serwo i pompa hamulcowa (niech ktoś sprawdzi w ETK)
co do rozmiaru hebli to 4ro garówki mają bębny z tyłu, na które wejdzie felga 13", a z przodu tarczę litą o średnicy 258mm na którą wejdzie już tylko 14tka
6 garów na waskiej lampie, czyli przed 9/87 miało tarcze przód i tył, przy czym przód ma 260mm i jest wentylowany, a tył lity i ma 258mm albo 256mm ... nie pamiętam ... wiem że Lukas mówił że na tył może założyć 13" koła

Co możesz zrobić to szukać zacisków i jarzm na przód od e30 m3 i dac tarcze na 4 śruby 280mm do dorobienia albo zaadoptowac od golfa.

możesz posunąć się dalej i założyć kolumny McPersona od e36 kompakta, gdzie piasta jest na 5 śrub i mocowania hebli podchodzą od e46 gdzie masz wybór tarcz do średnicy chyba 306mm ... z tyłu jest jakoś podobnie, ale nie wnikałem. Fakt że podzespoły sa tu juz droższe bo większe, lepsze i sprawniejsze.

Pozdro

zakładam topic bo troche narozrabiałem w Golfie, a mianowicie:
w prawym tylnym kole w zacisku tłoczek kiepsko chodził, (nie chciał odchodzić), zdemontowałem rozebrałem poczyściłem itd itd, tłoczek chodzi fajnie, ale...
straciłem prawie całkowicie hamulce... po złożeniu hamulców odpowietrzyłem, prawie w ogóle nie było powietrza, stan płynu hamulcowego też jest prawidłowy... nie wiem co się mogło zwalić hamulec jest baardzo miękki i trzeba dużo nadeptać żeby zaczął twardnąć... dopiero po długiej chwilo pompowania zaczyna lapać,

jutro spróbuje odpowietrzyć wszystkie koła nie wiem, może to pomoże...

aha jeszcze jedno, jaka jest kolejność odpowietrzania??
przwy tył, lewy tył, prawy przód, lewy przód?? i na zgaszonym silniku??

z góry dzięki

Witaj - jesli chodzi o JEEPA - to dopiero si? ucz? ,wi?c wiele nie powiem, za to mog? ci gwarantowa? ?e doskonale hamuj? hamulce EBC - zarówno w wersji GREEN STUFF - jak i RED STUFF.
Moje do?wiadczenia bior? si? z samochodów -
AUDI 80 B3 1991' - daje rado?? nowemu nabywcy

AUDI 80 B4 1994' - daje rado?? nowemu nabywcy

VW GOLF VR6 1992' ( 174 konie naprawd? dzikiej mocy) - w ci?g?ym ruchu - do sprzedania po 12 czerwca 2008

Z moich do?wiadcze? mog? napisa? , ?e w realcji do klocków oryginalnych ( ATE, Lub LUCAS - w zale?no?ci od tego jaki system by? montowany w danym aucie ) ?ADNE klocki oryginalne nie hamowa?y tak dobrze jak EBC. Du?o je?d?e - szczególnie latem w górach - oryginalne klocki - przegrzane po 2 hamowaniach - EBC - nie do przegrzania , nawet przy bardzo agresywnej je?dzie. Szczerze polecam = CHOCIA? CENA MO?E POWALI? .
Do audi - tak dla przyk?adu :
Jaka? polska tanioszka - komlet na przód oko?o 45 z?otych - LUCAS 120 z?otych EBC RED STUFF - 240 z?otych .

Kupowa?em je w Krakowie - u kogo? kto handluje EBC na allegro - zawsze przesy?ka przychodzi?a rzetelnie i na czas. Nie pami?tam nicku , ale je?li b?dziesz chcia? to sprawdz?.

Je?li nie chcesz pakowac sie w wymiane zacisków/zwi?kszanie wielko?ci tarcz itd... EBC zapewni Ci doskona?e hamulce.
Aha - tak dla Ciekawostki - kolega ma w BRAVO HGT zestaw EBC - no i PI?KNIE HAMUJ? - a je?d?i gratem w KJS - wi?c raczej auto nie jest specjalnie delikatnie traktowane.
Có? POLECAM

NA PYTNIE , KTÓRE ZAPEWNE WKRÓTCE SI? POJAWI : ODPIED? BRZMI :

NIE NIE JESTEM DEALEREM EBC Ani kuzynem dystrybutora itd:-) w ?aden sposób nie zarabiam, reklamuj?c ich produkt. Produkt broni si? sam . SPRÓBUJ

Świdnica ul. podchorążych ale dokładnie nie wiem jaki adres


ul. Podchorążych 12
58-100 Świdnica

Byłem tam widać, że mieli jakiegoś golfa mk1 GTI na półkach sporo części do mk1 na podwórko jedno całe mk1 i jetta mk1. A co do cen to też myślę, że ok za zwrotnice tarcze hamulcowe zaciski i klocki (tarcze jak nówki) do mk1 GTI drugiej serii chciał koleś 190zł za komplet. Całe zawieszenie do mk1 -60 kupiłem od nich za 150zł w sumie to w ciemno ale okazało się, że jest w stanie bdb.

Jest też szrot na trasie ze Świdnicy do Wałbrzycha w Mokrzeszowie tam rzadko jest jakieś mk1 ale też warto nieraz zerknąć. (jak pytać o ceny to tylko szefa bo jego pracownicy sypią ceny z kosmosu)

Pozdrawiam

podepne sie pod temat , mam zwrotnice z mk1 gti i zaciski vwII z tego co wyczytalem na forum to potrzebuje jarzma z sciroccoII?? prosze o pomoc


Ja ostatnio zmieniałem hamulce w golfie mk1 - wrzuciłem komplet: zwrotnice/jarzma/zaciski VW2 z sciro mk2 bo takie miałem. Wszystko pasi i taki setup, jeśli tarcze nacinane powinien już ładnie hamować.

Jest też inne wyjście montażu tarcz 280mm (chyba tyle jest po 256mm, bo nie pamiętam dokładnie) bez stosowania żadnych zbędnych adapterów

Witam zamówiłem sobie u znajomego klocki ham. do golfa mk1 GTI powiedziałem, że rok to 79, tak na prawdę jest to rok 80 ale według. nr. budy jego rok modelowy to 79. Klocki zdjęte z samochodu są małe i prawie, że kwadratowe a te które on kupił są podłużne bardzo i kompletnie nie pasują do moich zacisków. Mógł by ktoś dać zdjęcie klocków hamulcowych i zacisków z golfa mk1 GTI rok modelowy 79. Bo nie wiem czy on mi kupił dobre klocki a ja mam złe zaciski czy na odwrut.
Pozdrawiam

Mocowanie obejmy zacisku od np. GTI 1.8 czy 1.6 jest takie samo jak zacisków od 1.1 czy 1.3 tzn. (różnic pomiedzy Jetta, Scirocco I i II oraz GOLF nie ma) rozstaw otworów jest taki sam. Ja mam założone hamulce przednie z tłoczkami 54mm na tarczy 256mm. (tył 226 Golf MK2) Powiem tyle że zaciski nie są VW, zaiteresowanym info na PW.

Była seria: 288/25mm na jednym tłoczku, jest 334/32mm na dwutłoczku.

Waga serii: 25,8kg (zużyte) (tarcze, klocki, zaciski, jarzma, przewody, śruby, blachy)
Waga R32: 38,7kg (mało używane) (tarcze, klocki, zaciski, jarzma, przewody, śruby, blachy)

Rożnica w hamowaniu kolosalna!! Montaż P&P, wszystko pasuje jak ulał, poza jedną drobnostką - miejsce mocowania przewodu hamulcowego w nadkolu ma za mała dziurkę - 2min z obcęgami załatwią sprawę.

Mniejsza felga niż 17" nie wejdzie, ET35 felgi na zdjęciu.












Niebawem muszę zmienić hamulce obecnie 288mm EBC TurboGroove+GreenStuff => rok jeżdżenia i sa trochę popękane (1,5 miesiąca jeździłem na RedStuff ).

Najprawdopodobniej kupie coś z 312mm, jednak mam możliwość dostania hamulców pochodzących od GolfaIV R32 (czyli 344mm). Pytam czy może ktoś już przerabiał ten wątek założenia tarcz 344mm. Jak jest z montażem zacisków, jaki rozmiar koła można założyć min (chyba minimum 17cali). W Golfie R32 te hamulce spisują się w miarę dobrze wiec w aucie o 180kg lżejszym powinny działać jeszcze lepiej. Czy ciśnienie w układzie hamulcowym obecnie byłoby wystarczające do prawidłowego działania zacisków od rKI.
Nie wiem o co więcej się zapytać wiec chętnie zobacze każde dodatkowe info.

Pozdrawiam

nie chce zakladac nowego tematu a w sumie nie znalazlem nic na forum ne ten temat. CHodzi o Swap hamulcow z 288 na 312 tarcze juz mam czekam na jarzma, z tego co wiem wszyscy zakladaja zaciski od 288.Moje pytanie jest takie od jakich innych aut mozna wsadzic zaciski do tarczy 312(chodzi oczywiscie o jakies lepsze)? jakie beda pasowac? Pytanie narodzilo sie po temacie o swapie hebli z golfa r32 i tam sa czterotłoczkowe zaciski
pzdr

Ja mam juz zakupione 345 ale jeszcze nie wymienione , zaciski jest inny na 100 % , wydaje mi sie sie ,że wystarczy wymienic zaciski jarzma i tarcze.


jakie koszta takiej przeróbki? no i czy zacisk jest czerwony, czy trzeba go pomalować?
to są hamulce z Golfa R32?

dlaczego tak sie dzieje, ze tylne klocki szybciej "uciekaja" niz przednie??...

Dla mnie jest to jasne, oprócz mądrych argumentów moich przedmówców (wielkość tarczy i jej konstrukcja), dość poważnym problemem tylnego układu hamulcowego we wszystkich vagach zbudonych w oparciu o golfa IV (także leon do nich należy), jest to iż prowadnice w tylnych zaciskach hamulcowych się czesto przycierają/zacierają i szczególnie jesienią i zimą nie działają jak powinny co skutkuje tym iż po hamowaniu klocek nie "odbija" tak jak należy i dociskając tarczy zużywa się przedwcześnie. Tylne zaciski hamulcowe a w szczególności prowadnice powinny być smarowane co każdy przegląd a wiadomo ze jest to nie realne wiec jedynie co nam zostaje to wymieniać klocki.

Moje rozważania na wspomniany temat oczywiście są uzupełnieniem tego iż tarcza zastosowana w leonie jest dużo mniejsza od przedniej, nie jest wentylowana wiec przenosi więkse obciążenia .

Miałem ustawiczne problemy z wibrowaniem kierownicy przy hamowaniu (lekkim). Zrobiłem wszystko co możliwe. Wymieniłem tarcze, klocki, silenblocki, koła, ... Nic to nie dało. Kiedyś już napisałem co myślę o tym:
"Juz mnie chu... strzela
Założyłem kolejny komplet tarcz ORI + ORI klocki. 1000 km jeździłem jak dziewica, ostrożnie docierałem tarcze i klocki. Co z tego skoro już nie jest idealnie. Znów potrafią zawibrować przy hamowaniu. We wtorek pójdą jeszcze do Bodexa na sprawdzenie a jak okaże się wszystko ok to szukam układu 288mm. Mam uzasadnione podejrzenia, że wine za zjawisko ponosi zla konstrukcja zacisku 280 mm i nie odchodzące od tarczy klocki.
Mam w związku z tym jedno pytanie - czy jeśli kupie kompletnego McPersona od np Golfa IV lub Octavii I 130 PD to amory, spręzyny i łożyska McPersona są takie same jak w Leonie"

Były u Bodexa i też nic to nie dało co doprowadziło mnie do pasji.

Jak pomyślałem kiedyś tak zrobiłem. W bagażniku mam kompletne McPersony od Leona TS 150 KM TDI PD (17 kkm ) i chcę je wsadzić w miejsce swoich dotychczasowych. Czy ktoś wie jak jest z przewodami hamulcowymi giętkimi do przedniego zacisku? Wg etki wychodzą te same przewody giętkie a tylko dla CupryR i 4x4 są podobno inne. Kto się orientuje jak to jest dokładnie i czy te od 280 pasują do 288? Po świętach zaraz wymiana

Auto Świat: Z czego robi się współczesne samochody

W większości nowoczesnych fabryk samochodów powstaje co najwyżej karoseria. Silniki, elektryka i elektronika, zawieszenia, elementy wnętrz i wyposażenie dostarczane są do fabryki od poddostawców i takie same elementy trafiają do samochodów różnych marek - podaje raport tygodnika Auto Świat.
Przykładowo elektronikę i części mechaniczne Continentala nabywane są przez Mercedesa, ESP tej samej firmy instalowane są w Golfie, w Peugeocie 207 i w Volvo C70, a zaciski hamulców w Alfie Romeo 159. Jeśli w aucie mamy turbosprężarkę, to prawdopodobnie wyprodukowała ją jedna z firm o światowym zasięgu, np. Honeywell (m.in. Peugeot 207 i 407, Toyota Yaris, Mercedes klasy S) lub Borgwarner (m.in. Fiat Grande Punto, Toyota Yaris, 207).

W Volkswagenach Golfach montuje się klocki hamulcowe z firmy Honeywell Friction Materials produkowane w Guangzhou w Chinach. Tej samej chińskiej produkcji zaufały m.in. Porsche (np. Cayman S), BMW (np. Z4), Ford (np. Galaxy) czy Jaguar (np. model XK).

Skrajne przypadki unifikacji to auta wymyślone i produkowane wspólnie przez konkurentów: np. Toyota Aygo, Citroën C1, Peugeot 107. One są niemal identyczne! Czasami podobieństwa są mniej widoczne (np. Smart Forfour i Mitsubishi Colt), ale technika jest ta sama. Natomiast ceny identycznych części zamiennych potrafią się różnić nawet o kilkaset procent.

Cały artykuł

źródło: www.samar.pl

Prace znow ruszyly do przodu
Dzis polaczylem lewe nadkole z podloga i zostal tylko 15cm kawalek blachy do wspawania.
Jutro mam zamiar skonczyc podloge i pokazac Trampolinie jak wyglada slonce

W drodze:
Kompletna belka tylna z Golfa GTi - tarcze, zaciski, piasty, reduktory siły hamowania.
Odnosnie belki... Nie bylem do tego przekonany, ale ktos mi kiedys wspomnial, zeby wlożyc cale hamulce z 1 auta i bedzie dobrze. I tak wlasnie robie. za dobre pieniadze sie trafilo, wiec biore. Najwyzej sie sprzeda

1. Drzwi ze wzmocnieniem (strona pasażera, czarne) = 35 zł
2. Szyby tylne boczne (zielone) = 30 zł/szt
3. Szyby przednie w drzwi (zielone)= 30 zł/szt
4. Szyby przednie ( trójkąty ) w drzwi z uszczelkami = 20/szt
5. Zderzaki wygładzone do wykończenia = 70 zł/szt
6. Szyby tylne boczne (zielone) = 30 zł/szt
7. Chłodnica z wentylatorem = 50 zł
8. Pompa hamulcowa z serwem = 50 zł
9. Zbiorniczek spryskiwaczy z pompka = 30 zł
10. Manetki kierunkowskazów i wycieraczek przerobione z golfa III = 35 zł
11. Zaciski i jarzma + tarcze z GT = 150 zł
12. Fotele kubelki jasne z GT do wyprania i poprawek + tylna kanapa + wykladzina szara gratis (odbior tylko osobisty) = 100 zł
13. Cewka zapłonowa = 50 zł

Wyprzedaz czesci. Zbieram na regeneracje kompresora Wspomóżcie kolege

zaciskow nie musisz szukac ze scirocco bo normalne z golfa II podejda. Zakladam ze masz te rowerowe seryjne teraz?

Nie wiem jakie są teraz, przestanie lać to sprawdzę
Co do zacisków z MK2 to pewne info? Czytałem na innym forum, ze trzeba dorobić adaptery pod zwrotnice, nie wiem ile w tym prawdy, niestety panują dość rozbieżne opinie
Zerda, gentlemani o pieniądzach nie rozmawiają

PS. co z pompą hamulcową? Jest sens zmieniać?

możesz nie lubisz zabawy w tuning utożsamianej z umcyk golfem, ale zwróc uwagę na to, że lepsze hamulce w aucie to dokładnie to samo... chęć poprawienia taśmowej produkcji powodowana sympatią do auta.
Rok temu zlot zaczal sie na rynku pozniej byl przejazd na targowisko gdzie bylo duzo miejsca dla autek. Bylo kilka konkurencji:Lna najladniejsze auta zlotu, car audio, jakies sprawnościowe, palenie gumy. Co bedzie w tym roku to nie mam jeszcze pojecia. Plan chlopaków z KTT jeszcze nie jest do konca dopracowany ale jak bede cos wiedzial wiecej to bede tutaj Was informował.

Nie chcę generalizować, ale raczej tuning hamulców na takich zlotach polega na lakierowaniu zacisków.

wczoraj zmienialem przednie klocki

hamulcowe (po ok. 10 000 km ... ) i w najblizszym wolnym czasie musze zadbac o stan przedniego lewego zacisku (chyba

sie delikatnie blokuje). od razu jak bede mial wszystko ponownie na "wierzchu" to wymienie sobie plyn hamulcowy

(jaki polecacie - chodzi mi o cos normalnego, bez kosmosow technicznych ani cenowych, gdzie jest w miare tanio i

tak dalej ...) i ile go trzeba do golfa mkI od razu zrobie odpowietrzenie i bede malowal zaciski i bebny.

zdecydowalem sie na Hammerite. czy ktos jeszcze jest zainteresowany malowaniem

Cześć
Ostatnie dni to burza mózgu na temat komponentów do zbudowania prerotacji (elementy na głowicy). Prerotacja ma pobierać moc z piasty śmigła i za pomocą sztywnych wałków przekazać moc na głowicę. Jako element umożliwiający ruchy głowicy tył/przód , zastosuję wałek z wielowypustem od kolumny kierowniczej z ciężarówki. Ostatecznie wybrałem zębatkę koła zamachowego od: Fiata "Cienkiego" fi zewn 240 mm , lub Łada fi zewn 245mm (myślałem też o PF 126p , ale nie mam gdzie zmierzyć fi zewn). Do tego elementy rozrusznika , albo PF 126p lub VW Golf 4 (oczywiście nie cały rozrusznik tylko elementy głowicy i głównie tzw Bendix). Zastanawiam się tylko czy jeśli dostarczymy do tych elementów rozrusznika moc około 2 - 3 kM to czy one wytrzymają? (a dokładniej elementy Bendix / wałek ze ślimacznicą wypychającą zębatkę w momencie gdy zostanie dostarczona moc) bo przecież rozruszniki te mają moc rzędu 0,8 do 1 kW ?
Pytanie drugie: jak z hamulcem? Najprościej było by zastosować tarczę hamulcową od małego skutera + zacisk rowerowy (na linkę). Jednak zazwyczaj wszyscy stosują zwykłą koładzinę cierną + dźwignia z klockiem (trudniej będzie to wykonać). Co o tym myślicie?

Janusz

Początek marcowych paczek

Golf V R32 na sprzedaż



Zestaw trawionych blaszek na tarcze hamulcowe wraz z zaciskami. Niepozornie wyglądający zestawik



A po rozpakowaniu:



Z tego oto zestawu można wykonać tarcze do dwóch aut.

A to przedmiot wymiany z kolegą madmax'em. Jeszcze raz dzieki


BREMBO-układ hamulcowy AUDI/VW/SKODA/SEAT 323x28mm (tarcza jednoczęściowa)

Golf 4, Bora, Octavia I , Leon I, Toledo I, New Beattle, TT, A3

Po modyfikacji zwrotnicy - można zaadoptować do Fabii, Ibizy 5x100, Polo 5x100, VW Golf III GTI/VR6, Corrado VR6

Zestaw wymaga użycia felg minimum 17"

Zestaw na przednią oś

Zaciski 4 tłoczki

Zestaw zawiera:

-2 tarcze wiercone 323mm/28mm otwory: 5x100

-klocki -przewody hamulcowe w metalowym oplocie

-2 zaciski 4 tłoczkowe

-2 jarzma do montażu w AUDI/VW/SKODA .

Na życzenie FV.Szybka wysyłka

Wysyłka GRATIS!
Indeks:33.0001.05

JEST TYLKO JEDEN ZESTAW W POLSCE

Zdjęcia zestawu na:

http://www.allegro.pl/item504198749_brembo_sport_kit_audi_vw_skoda_seat_golf_octawia.html

Pytanie jakie tarcze do GOLF'a III TDI 97

nie chce zmienić srednicy bo to sie wiaze ze zmiana zacisku.

Interesuje mnie wasze doświadczenia z tarczami + klocki ruznich firm ????
Brembo tarcze + ferodo klocki kompleci na allego juz od 295 do 500....
Czy warto czy moze cos innego....

PS. seryjne hamulce sie spaliły i tacze sa pokrzywione wiec czas na cos mocnejszego

Piotr

natomiast co najbardziej drażni to samemu trzeba wiercić otwory na części, ale przynajmniej jest zaznaczone gdzie trzeba to zrobić.


Miałem tak samo przy robieniu Compacta z Revella na początku zdziwiony główkowałem jak mam przykleić części skoro nie ma otworów Dopiero po kilku "urwach i wujach" kapnąłem się ze z drugiej strony są zaznaczone miejsca gdzie trzeba wiercić

W tym golfie chyba najbardziej podoba mi się to że tarcza kręci się razem z kołem a zacisk hamulca jest na stałe zamocowany do amortyzatora, za to trzeba oddać pokłon panom z Fujimi
Szkoda że już nie robią beemek z prawdziwego zdarzenia Golfy jak narazie mają każdą generacje w 1:24 No ale nie o tym jest temat ...

Będe obserwował uważnie, podejżewam że będzie na co popatrzeć

Ten fiolet na częściach to Maskol ?

Z tego co wiem to BMW e30 ma średnice piasty 57mm, a Opel 56,5mm no i będą za ciasne. Szukaj jak koledzy radzą od VW też ma 57mm. Potrzebujesz 4x100x57. Acha i tutaj jeszcze trzeba by się zastanowić nad et felgi, bo może ocierać o zaciski hamulców (znajomy miał taki przypadek z felgą 14 cali).

Pytanie do lagadula, te modele co podałeś nie mają przypadkiem felg na 5 śrub, bo wydaje się mi że widziałem Golfa III GTI z felgami właśnie na 5 śrub, a zwykłe mają na 4 śruby. Mogę się mylić.

U mnie były takie same objawy. Okazało się, źe puścił odpowietrznik na jednym z zacisków i zaczął wyciekać płyn hamulcowy. Ubytek płynu i spadek ciśnienia (jako efekt ubytku) spowodował zapalenie abs-u, acs i ręcznego. Po usunięicu usterki i dolaniu płynu kontrolki zgasły bez podłączania do kompa.

Dzis sprawdzilem przewody hamulcowe, sa suche, poziom plynu hamulcowego tez prawidlowy - jednak to nie to.

Z tym czujnikiem ABS to moze byc dobra droga - tylko w blad wprowadzal mnie ten reczny i asc ale jesli one sa ze soba powiazane przez ten czujnik to by to wyjasnialo sprawe. Sprawdze czy styki sa ok. Podobna sytuacje mialem w golfie - tez mi sie zapalala dioda abs i to byla wina czujnika ktorego koszt nie byl az tak spory. Z ta pompa ABS to troche mnie kolego zasmuciles...

bzdura
prawidlowe felgi w rozmiarze 15" powinny miec et24/25
przy et35 moze obcierac ci o golen amortyzatora, napewno bedzie ci tarla opona bo zapewne zalozysz jakas baloniasta a nie taka jak ja lubie czyli niska i naciagnieta.
ET to odsadzenie felgi od piasty. czym nizsze tym bardziej felga wystaje i to wlasnie mi sie podoba. seryjne BBSy 7x15 mialy et 24 i byly prawie rowno z rantem nadkola. inne bardzo spotykane felgi MIM 7x15 et 13 byly juz na rowno z rantem . felga z et 35 "przewaznie " obciera sama felga o zacisk hamulca a jak nie tym to opona o golen amora. jest na to wyjscie czyli zamontowac dystanse min 5mm ale lepiej dac 10mm bo od takich wychodzily z kolnierzem aby felga nie drzaly kola w czasie jazdy.
plusem tych z ogloszenia jest waska felga czyli nie 7 a 6 cali.mozliwe ze bedzie na styk ale nie ryzykowalbym. a minusem to ze bedzie wygladac beemka jak na zapalkach. szukaj szerszych felg a nie jakis VWowych.

co do golfow to fakt mialy roztaw 4x100 ale ich et przewanie siegalo powyzej 35 wiec lipa.

Od jakieś czasu już wiadomo, ale dopiero teraz trafiłem na fotki modelu przedprodukcyjnego:

Golf V z Fujimi



http://www.hlj.com/product/FUJ12315

Priorytetowy zakup na liście modelarskiej. Widać, że się postarali, wygląda póki co na super robotę. Model z bardzo dużej ilości części - osobny przedni zderzeak, osobne listwy boczne obniżające, światła z wielu elementów, podwiezie w miarę rozbudowane, układ wydechowy odlany osobno, nie trzeba maskować, zaciski hamulcowe też osobno, brak silnika. Krótko mówiąc - cacy.

Oraz Lexus LS600



http://www.hlj.com/product/FUJ03753

Zakup już nie priorytetowy, nawet nie konieczny, ale mile widziany. Z tym to poczekam do pierwszych relacji z budowy, a póki co to widzę, że ze światłami ma mały problem w kwestii spasowania.

Poza wieloma innymi nowościami warto wspomnieć o Ferrari Enzo w wykonaniu Fujimi. Jakość bardziej w stronę Tamiyi, cena raczej w stronę Revella. Z tego co wiem na razie - karoseria odlana jako jedna całość, bez podnoszonej tylnej pokrywy.

Witam



Sprzedam nowe oryginalne na dwu letniej gwarancji zaciski firmy AP Racing czterotłoczkowe na tarcze 312mm do odkręcanych jarzm w zestawie znajduje się dodatkowo komplet klocków hamulcowych.

Zaciski pasują do aut:

- Seat Ibiza Cupra R
- Seat Leon Top Sport
- Audi A3
- Skoda Octavia
- VW Golf 4
- VW Bora

Zaciski są jednymi z najmocniejszych oferowanych przez Volkswagena!

Cena za kpl. 2200zł brutto - moge wystawić fakture VAT

Pozdrawiam

Byłem dziś w VW dopytać się o hamulce mocniejszych modeli Polo

1.4 75KM (mój) - 238 mm
1.4 100KM - 256 mm
1.6 125 KM GTI - 256 mm
1.9 TDI - 200mm ???

Tak wiec wychodzi na to że Polo GTI i wersja 100 KM ma najwiekrze tarcze ma 256 mm tarcze. I teraz pytanie czy róznia te 18 mm na srednicy tarczy coś wogóle daje??? Czy jest sens wogóle zabawy w to?? zacisk na jedno koło uzywka do regeneracji ok 60 zł jarzemko 20 zł no i klocki z tarczami jakimiś dobrymi to by był koszt 350 zł na koło. Opłaca się w to bawić??? Hamulce od Golfa, Bory czy czegoś innego nie wchodzą w gre, poniewaz są tam tarcze juz na 5 śrub i by był problem z doborem tarcz. Jeden gośc w pewnym sklepie stwirdził ze może być inna zwrotnica, moze sie roznic uszami, czy przytakiej roznicy minimlanej jest to mozliwe??? Zna ktoś dobrego fachowca w Płocku od takich rzeczy???

do zaoferowania mam pare rzeczy które zostały po rozebraniu Golfa 2 G60 z 90roku
-skrzynia biegów symbol CBA
-kompletne sprzegło sachs tarcza luk docisk po 4 tyś przebiegu
-koło zamachowe
-rozrusznik
-siłownik sprzegła
-pompa sprzegła
-koplet hamulców przednich (piasty z łożyskami, zaciski, tarcze + komplet śrub i wężyki o ile sie uratują)
-deska rozdzielcza miekka w donrym stane
-szerokie zderzaki w przednim brakuje dokładki a tylny kompletny
-komputer absu
-przednia belka
-przedni pas z lampami i grillem na 4 oczka (stan dobry)
-poduszki wraz z łapami
-pompa wspomagania + przewody
-szyba przednia z paskiem
-lustreka regulowane od środka na drzwi bez trójkąta
-i inne
Nie mam żadnych listew na drzwi i nakłądek na nadkola i progi

W razie czego moj numer to 660 787 473 bo może mam coś czego potrzebujecie.

Witam mam na imie Marcin i mam 12 lat
moja ksywka to BEERSERK
a wiec zaczynamy:
PROJECT BEERSERK
Golfik 2 rocznik 1992 model FUNCTION 1.6 TD 1V
zaliczona jedna kolizja:
straty w ludziach = 0
straty w aucie atrapa wzocnienie chlodnica reflektor maska
straty w aucie innej osoby klapa tylnia wzmocnienie tylnie 2x blodnik tylni obie lampy

stan silnika po 35atmosfer przebieg udokumentowany 220tys
skrzynia biegow wymieniona na od benzyniaka buja do 180km/h

Zmiany:
lakier srebna perla od skody octavi 9102
lampy tyl pelny klar od FK
lampy przod Klar AUTOPAL
standardowe zarowki wymienione na diodowe (kierunki postojowki cala tylnia paczka)
hamulce od G60 przod zwrotnice zaciski tylna belka zaciski + pompa z ABS + czujniki ABS + komputer (w styczniu bede zalozlone)
fotele kubelkowe od GTI
klapka wlewu paliwa BIOHAZARD
zarowki H3 i H4 osram cool blue
przednie tarcze ate powerdisck + ferodo preformanc
tyl bebny + ferodo
calosc na gladko brak klamek rejestracja w zderzaku
antena na dachu z de-molena + wzmaczniacz

Planowany najblizszy zakup:
szerokie zderzaki
gwint
silnik 1.8t 20v 225ps
felgi 15" lub 16"

[ Dodano: 2005-10-20, 21:29 ]

MODEL:
Opel Corsa B 94r.

SILNIK:
Jest : 2.0 16v po Swapie z Calibry
Zmiany sa malutkie, Swiece NGK v-line,Stozkowy filtr powietrza

HAMULCE:
Przod: Zaciski Przod,Tarcze przod 256mm wentylowane nawiercane Brembo, Plyn hamulcowy Ferodo Racing Dot 5.1
Tyl : Seria bebny

ZAWIESZENIE:
Gwintowane KW z stali nierdzewnej z regulacją twardośći

WEWNĄTRZ:
Siedzenia Kubełkowe z Astry GSi, poflokowana deska rozdzielcza, srebna, Srebna obwodka zegarów, zmieniona galka zmiany biegów.

NA ZEWNĄTRZ:
Zderzaki zostały z seri GSi, Kolor samochodu jest to z palety Opla Bertone, Poszerzenia zopozyczylem z VW Golfa II, tylnie lampy lexy,przednie z gładka szybką, progri zostały złączone z błotnikami, została zapsawana przednia maska jak i tylnia.

FELGI:
14 calowe Felgi firmy Steffan przód 8 calowe tył 9 calowe :] z oponiami Dunlop Sport

CAR AUDIO:
Panele dzrzwiowe własnej produkcji z mdf-u, do tego gwizkdi w slupkach z dls-a, bagażniku Glosnik Earthquake db12 napedzanay wzmaczniaczem Eartquake, przednie glosni Dls-a napędzane wzmacniaczem Balupunkta, Radio Alpine, Gra znakomicie :]

PRZYSZŁOŚĆ:
Wzmacniacz DLL A7, Wypolerowanie Felg, Kubełkowe Fotele, skóra

OSIAGI & MOC:
Moc okolo 150KM , (seryjnie 150)
V-max : 230Km/h (koniec zegara)
0-100 Km/h okolo 6,2s.

FOTO:


That's WhAt I'am TalkInG aboUt!! :lol: :lol: :lol: :lol:

Nie będe gorszy i też zaprezentuje swoje auto, a więc:

Ford Escort '89, 1.6

- sportowe zawieszenie -40mm
- przyciemnione szyby
- felgi firmy ATS z oponami 205/50/R15 z polerowanym rantem
- całkowite malowanie lakier: SuperSonic Blue Perl z palety Hondy
- przyciemnione tylne lampy
- białe kierunki
- podświetlenie podłogi we wnętrzu, niebieskimi listwami LED
- białe tarcze zegarów
- fotele "lekkie" kubełki
- dokładka zderzaka od Golfa III
- podświetlenie niebieskie
- zaciski i bębny hamulcowe w czerwonym kolorze
- ospojlerowanie od wersji RS

AUDIO:
Radio: JVC KD-SH77R
Przód: Pioneer TS-G1318 + Tweetery
Tył: MacAudio Mobil 57,2
Bagażnik: JBL BTX 250





















P.S Sorki, za średnią jakość zdjęć - robione telefonem...

dzieki marek

problem hamulców juz rozwiązałem..wiem co i jak założyć...moda pełna przód kombinacja XR2i oraz Clio1 a na tył podchodzą tarcze od golfa II GTi no i zaciski

po sesji zajme sie temataem wsadzenia silnika, bo jak doszlismy do konkretów to szaleje gość z ceną

w ostateczności podepnę pod seryjną skrzynie 90KM i bedzie i tak o wiele lepiej niż 64KM

pozdro

Ja mam tarcze i klocki firmy Textar. Tarcze pomimo malego przebiegu ok 10 tys. posiadaja juz delikatny rant, wiec nie wiem ile jeszcze pociagna. Dodam ze jezdze spokojnie.

Dodam jeszcze ze zaczela mi drzec kierownica przy hamowaniu z predkosci 100 do 60km/h. Na poprzednich tarczach mialem to samo, byly jeszcze grube ale wymienilem na nowe. Zaczynaja juz mnie wkurzac te p........e hamulce w tym samochodzie. Zakupilem tez caly zacisk zeby przelozyc prowadnice bo myslalem ze z moimi jest cos nie tak. Przez ok 500 km. jak by bylo lepiej ale teraz jest to samo co przedtem. Zeby takie badziewie zrobic w samochodzie tej klasy. Dla porownania przejechalem sie golfem V i w porownaniu do golfa to galant wogole nie hamuje. Powoli zaczynam myslec ze zolci inzynierownie za bardzo skupili sie na wygladzie tego auta i dali ciala w pozostalych dziedzinach jak mechanika itp.

No widze ze golfik bardzo podobny do mojego, siatk pod kolor albo na czarno, zaciski hamulców ciezko powiedziec, wywal te odblaski z siatki, troszeczke wieksze koła ale nie wieksze niż 16", gleba(gwint bo nic innego nie nadaje sie do golfa z duzymi kolami na polskie drogi) lusterka nie wiem ale jak masz elektryki to ja bym zostawił takie jakie są, czysta klapa, lampy przud z ringami tył clary lub czarne lexy, przedni zderzak zrób na gładko a kierunki przenieś do lamp, reszta to inwencja twórcza

Witam.
Posiadam samochód marki VW Golf 3.
Chcę w nim wymienić klocki hamulcowe i tarcze ze zwykłych na wentylowane i tu pojawia się problem. Czy mogę wymienić tarcze bez wymiany zacisków. Co warsztat i sklep to inna opinia. Ponoć stosując tarcze o tej samej średnicy można założyć węższe klocki i powinno pasić. Z drugiej strony niema ponoć tarcz o tej samej średnicy i sposób mocowania jest inny.
Będę wdzięczny za wszelką pomoc tym bardziej że temat jest pilny bo już niemam klocków a i tarcze mi się zaraz skończą.
Z góry dziękuję.
Pozdrawiam.

WITAM TO TAK JESLI CHODZI O SILNIK TO DISLA ZASTEPUJE SILNIKIEM Z GOLFA 2 18.16V KR MALO TEGO ZOSTAL ZDEMONTOWANY WTRYSK PALIWA I ZAMONTOWANE BEDA GAZNIKI DELORTO POZIOME KAROSERIA TYPOWO STARY STYL CHROM BRAZOWE SZYBY I WNETRZE LUSTRA KLAMKI CHROMOWANE ,ZAWIESZENIE TYLNE STANDARD PRZELOZONA BELKA NA RESOR PRZOD GWINT HAMULCE ADOPTOWANE OD GOLFA GTI TYL ZACISK FELGA BBS RM WSZYTKO CO WYMIENILEM JUZ MAM ZAKUPIONE TYLKO SKLADAC A TO NIESTETY SPORO CZASU NIEBAWEM BEDA FOTKI WSZYSTKIEGO CO KUPILEM Z CENAMI

Powiem tak, ja mam założone:
- tarcze 226mm / 10mm
- zaciski ( nr części 191 615 423 AX ( 424 AX) )
- czop osi tylnej ( inny niż przy bębnach z możliwością montażu do niego zacisków hamulcowych)
- linka ręcznego od np. scirocco II 16v.

Zestaw pasuje od :
VW....
Passat (85-89) oczywiście z tarczami z tyłu
Scirocco II (84-92 ) wersje 16v
Golf II (84-88 ) wersje GTI, GT Specjal, GTI 16v
Jetta (84-88) wersje GTI, GT Specjal, GTI 16v (PL)

W roku 1989 VW zmienił z tyłu zaciski pozostawiając takie same tarcze o rozmiarze 226mm / 10mm. Zaciski ( nr części 535 615 423 X (424 X)). Zaciski produkowane do 1993 roku.
Montowane w Golfie II (j/w), Passacie oraz Corrado.

W roku 1994 kolejna zmiana na tych samych tarczach 226mm / 10 mm. Zaciski ( nr części 1HO 615 423DX (424 DX)). Zaciski te wkładano do 1996 roku w Passacie, do 1998 roku w Golfie III i do 1995 roku w Corrado.

Audi z lat 80-tych mają z tyłu tarcze ale o innych wymiarach ( 245mm / 10 mm ) i o rozsawie 4 x 108 ( a nie jak w vw 4 x 100 ) inne są też w związku z tym zaciski.

Najszybciej znajdziesz w Golfie II GT lub GTI.

Pozdrawiam,
Tomazzo

W tarczach zawsze możesz nawiercic nowe otwory montażowe pod śruby do kół ale wg mnie zbędna zabawa. Jak chcesz miec lepsze hamulce to przekładka zacisków (girling 54), jarzm i tarcz z mk2 GTI 256mm średnicy wszystko pasuje jak klocki lego, minimalna felga 14cali. Opcja wypasik zaciski Griling 54, jarzma (Golf G60, Passat Vr6, Golf mk3 VR6), tarcze 280mm z Golfa mk2 G60, minimalna felga 15cali. Opcja hardcore zaciski z Audi S2 bądz Coupe 2.8 dwutłoczkowe, jarzma (g60, Vr6), tarcze 280mm, pompa hamulcowa z audi (śr tłoczka 24mm jak mnie pamięc nie myli). Przy przekładce hamuclów na 280 przydało by się też zmienic pompe hamulcową jak mamy tarcze z tyłu, jak bębny to spokojnie seryjna z mk1 GTI wystarczy.

A ja mam takie pytanie. Czy do zmiany hamulcow w tyle z bebnow na tarcze (bo widze, ze to nie tarczobebny) trzeba zmieniac tylna belke czy jest ona przystosowana pod tarcze?


to są właśnie tarczobębny,tarcze osobno i piastę ma golf IV,Bora. Pod takie tarcze jak moje nie trzeba wymieniać belki,trzeba tylko przykręcić inny czop piasty z mocowaniem na zaciski i można się cieszyć z tarcz na tylnej osi

Poczatek problemu ppojawił sie po wymianie wkładek hamulcowych! i tu trzeba szukac przyczyny! tarcze niewiele maja do rzeczy przy takich objawach! wyglada to jakby były zapowietrzone z przodu hamulce! dokładnie takie objawy!
Czy ubywa Ci płynu ze zbiorniczka??

Sprawdz przewody doprowadzające płyn do hamulcow z przodu! byc moze jest przyklepany zpłaszczony i nie przepyszcza odpowiedniej ilosci płynu! oraz gumowe przewody przy zaciskach z przodu! (taki problem miałem w golfie 2, podobne objawy)

Temat hamulców Przód czyli tłok, jeśli nie cofa to znaczy że nie tyle jest zapieczony co pod gumką która go otacza jak i wkoło tłoczka nagromadził się syf i on blokuje powrót tłoka (cofnięcie się) . Ja temat przerabiałem w Golfie II. Rozpracowany został na cacy. Kupiłem zestaw naprawczy obowiązkowo na dwie strony (w zestawie jest wszystko co trzeba). Tłok wypchnąłem całkowicie, następnie polera tłoka na maxa czyszczenie wszystkiego co jest wkoło tłoka w zacisku. Dobrze jest kupić sobie preparat w sprayu do czyszczenia hamulców. Wszystkie gumki zastąpiłem nowymi z zest. naprawczego. Śruby też kupiłem nowe. Problem zawsze się pojawia jak wcisnąć tłok. Banalnie prosto ! Jeśli dobrze jest wszystko wyczyszczone wystarczy wysmarować płynem hamulcowym (który też będziemy wymieniać) i tłok można wcisnąć dosłownie palcami. Poskładać wszystko, poskręcać i brać się za drugą stronę. Polecam robić jedna i drugą stronę bo inaczej okaże się że przy hamowaniu będzie nas ściągać na stronę nie czyszczoną (wolniej będzie się cofał tłok). Podobnie sprawa wygląda jeśli z tyłu mamy bębny i leje cylinderek. Wymienić cylinderek z jednej i drugiej strony. Czyści się wszystko idealnie preparatem w sprayu. Części nie są aż tak drogie aby nie robić jednej i drugiej strony pomimo że np nie sprawna jest tylko jedna strona. Z tyłu też proponuje wymienić przewody bo i tak przy odkręcaniu cylinderka może nam klęknąć. Przód + tył + wymiana płynu+ odpowietrzanie zajęło mi dwa popołudnia. Wydajność hamulców znacznie się poprawiła i na długie lata mamy spokój. Powodzonka

najprawdopodobniej problem tkwi nie w regulatorze ale w przednich zaciskach.
sa dosc podatne na uszkodzenia. mialem taki sam problem, po calkowitym rozebraniu (lacznie z rozdzieleniem polowek zacisku, z czasem uszczelka parcieje i puchnie zminiejszajac srednice kanalow pomiedzy polowkami) i zlozeniu na nowych reperaturkach (do 323i potrzebne sa 2 zestawy na zacisk ze wzgledu na uszczelke pomiedzy polowkami bo potrzebne sa 2 a w mniejszych modelach jedna) problem zniknal, po wymianie serwa i pompy zrezygnowalem z planow modyfikacji ukladu hamulcowego
wystarczy popatrzec na wspolczesne auta ktore przy masie 1300-1500kg maja srednice tarcz takie jak e21. problem slabych hamulcow w e21 to nie ich wydajnosc tylko stan.
nawet w ersjach sportowych poza B6 nie zmieniano srednicy tarcz.
wiem co mowie, po kompletnym remoncie mam lepsze hamulce niz golf GTI.

Witam,
sprzedam zestaw do montazu hamulcow z corrado g60(280mm! ) w golfie mk2( po zakupie adapterow w mk1)
w sklad zestawu wchodza:
2x regenerowane zaciski
2x zwrotnica
2x jazma
2x komplet klocow (ok 1.5 tys przebiegu)
brakuje tylko tarczy

za wszystko chce 350pln oczywiście do negocjacji,

698-497-821

felgi ladne , ale pasuja najlepiej do golfow po plastiktjuningu ... koledzy chyba zapomnieli za to co tygrysy lubia najbardziej czyli alpina , acs , hartge czy bbs w rozmiarze 4 x 100 to tylko w erze ale felgi to nie wszystko ... mozna znacznie poprawic heble (juz w e36 m50 sa lepsze niz najlepsze w e30 ... nie mowiac o topowych - m) , zalozyc gorne zwrotnice od m zmieniajac kat pochylenia mcphersona , mozna wyrwac jakies dobre zawieszenie (amorki) do e36 o ktore juz latwiej niz do e30 (bilstein , koni o gwintach nie wspomne ...)

a koszt .... pewnie mozna obleciec temat za kilka stowek (uzywki) . a zakup np . nowych tarcz czy amorkow .... do e30 tez kosztuja i to wcale nie mniej
przerabiajac zawias na 5 srub mamy mozliwosc zalozenie kol jakich normalnie nie zalozymy , poprawienia hamulcow ... i to znacznie , poprawienia - wzmocnienia zawieszenia a o niebanalnym wygladzie nie wspomne.
minusem sa - dodatkowe koszta , naklad pracy oraz dociazenie auta o mase 4 szpilek do kol
obecnie robie e24 i tez jestem w trakcie przerabiania zawiasu na e32 - obecnie jest identyczne jak w e28 . bede zakladal tarcze i zaciski od v12 . ktos by zapytal ... po co?
wiec po to aby sie pobawic i aby autem mozna bylo pohamowac nawet kilka razy z rzedu bez utraty skutecznosci . nawet nie pokusilem sie o to by mierzyc tarcze od 635 i 750 ... wystarczyl rzut oka by stwierdzic ze to przepasc . a jesli ktos hamowal 750 to wie o czym mowie

Sprzedam do polo 6N komplet hamulców tarczowych na tył czyli:
czopy blachy jarzma zacisk(jeden, jednego brakuje) oraz linki nowe do hamulca ręcznego nowe kupione w ASO dla zainteresowanych zdjęcia.
120 zł hamulce
78 zł linki

Spryskiwacze ze skody octavi II cena 70 zł nowe.

felgi aluminiowe oryginalne vw 13 cali 300 zł

nagrzewnica klimatronick do polo 6N2/audi A3 sprawna 180zł.

Box na 6 CD do polo/golfa 250 zł

Zdjęcia zapodam jak się znajdą chętni.

jest wiele sposobow na zrobienie tylnego hamulca tarczowego

dla mnie najprostrzym i najlatwiejszym sposobem jest :

-zacisk girling 38 (audi 80,90; vw golf II)
- tarcze mozna z vectry 2000 tyle ze chyba na 13 bedzie ciezko bo jest za duza srednica , najpewniejsza tarcza to jest od VW polo bodajrze 86c (przod) o wymiarach 239x 10mm cos takiego "to sie wydaje najrozsadniejsze bo tarcza bedzie mniejsza od przedniej ktora ma 246 mm niewiele bo niewiele ale zawsze
- linki do recznego chyba rekord E ale mozna skombinic cos innego trzeba poprostu zobaczyc
- no i tarcza kotwiczaca zacisk ktora moze byc na kilka rodzai mocowana ( skrecana na 4 srubki, na 3 i oczywiscie przyspawywana) najlepiej rozwiazac to za pomoca 3 srubek pomniewaz nie ma klopotu z montazem tego zestawu.

i to by bylo na tyle nic trudnego kwestia chwili czasu i skompletowania czesci.i napewnio mozna to taniej i samemu zrobic niz zakupowac te zestawy z ebayu

pozdrowionka i milej pracy

wielkie dzięki za link lepszej instrukcji bym nie uzyskał

byłem ostatnio na szrocie i rzucili mi cenę 500 zł za komplet hamulców tarczowych od passata B3 (oczywiście mogą być z innych samochodów typu vento, golf tylko że nie we wszystkich montowali tarcze z tyłu) Najdroższe są zaciski.
Zastanawiam się nad takim zakupem ale rozważam bardziej kompletowanie części krok po kroku bo wtedy mógłbym za te 500 zł kupić wszystko osobno i nowe tarcze klocki hamulcowe, ale niestety trzeba będzie długo szukać

jako że jestem w posiadaniu czternastoletniego Subaru, mam problem z osłonami tarcz hamulcowych. Czas je trochę już strawił, zwłaszcza tylne, na których widać, że woda, błoto, skrajne różnice temperatury działają na kawałek blachy dokładnie tak, jak trzeba. Osłonki są, a jakże, dostępne w ASO. Cena jaka? Prawie 900zł - za sztukę! Myślałem o wymianie tylko tylnych osłon, wraz z zaciskami - cena w ASO ok. 2500zł (sic!), za części tylko. Ech... jest szansa dopasować taką osłonę (dajby Bóg od jakiegoś golfa, czy passata)? Jeśli nie ma takiej opcji w ogóle (używanych nie chcę, bo i tak będą w takim samym stanie), to planuję zapłacić ślusarzowi za dorobienie takiego czegoś (pewnie młotkiem i imadłem). Dużo bardziej interesuje mnie zakład, gdzię mogą mi to wytłoczyć, ale dla dwóch sztuk to się kompletnie nie opłaca, rozumiecie o co mi chodzi? :) ktoś respektuje?

ostatanio po przejechaniu sie grandem kolegi(tez V8) zauwazylem ze na postoju przy zmianie biegu z N na D lub na R slysze zgrzyt w tylnych kolach( skrzynia tak jakby spinala zbytnio te biegi i samochod za bardzo rusza powodujac zgrzyt w tylny zaciskach hamulcowych).


Zasadniczo ma?o jest aut z automatem nie maj?cych tej przypad?o?ci.
Tak ma by? i nie nalezy si? tym przejmowac

Mia?em w zyciu w?a?ciwie same automaty i KA?DE auto robi?o "zgzyt" - chyba, ?e peda? hamulca naprawd? w pod?odze by solidnie ty? z?apa?.

A przypad?o?? ta by?a w nast?puj?cych autach z ASB:

- 2 x W123 beczka jedna '76 a druga '80
- 1 x W201 '92
- 1 x W124 '90
- 1 x W126 500SEC '89
- 1 x Ford Scorpio MK-1 2.4-V6 '88
- 1 x Opel Senator '88
- 1 x Volvo 244D6 USA '82
- 1 x Volvo 760 GLE '88
- 1 x Volvo S90 '98
- i oczywi?cie jest w moim Jeepie ))

Zastrzec si? musze, ?e nie wiem jak to by?oby w przednionap?dowym aucie z ASB. Nie mia?em honoru takiego mie? ale co? kojarz?, ?e CHYBA w Golfie II ('89) 1.8 benzyna automat VW010 - mojej przyjació?ki problem ten nie wyst?puje.

Witam wszystkich mam pytanko, w Golfie 3 strasznie nagrzewają mi sie tarcze, pierwsze tarcze miałem jakiejś firmy CAR, ale przy chamowaniu trzepało mi kierownicą, zareklamowałem je i dostałem tarcze Brembo nacinane, i one też strasznie sie nagrzewają tylko nie trzepie mi kierownicą ale jak zdjołem koło to było widać jak zacisk chodzi na boki, czyli znowu krzywa.
Sprawdzałem czy sie tłoczki dociskające klocki nie zapiekły, ale nie nawet mam wymieniony płyn hamulcowy, odpowietrzone hamulce nasmarowane tłoczki i tarcze dalej łapią temperature. Jak sie "plunie" to aż syczy, gotuje sie.
Jaka możebyć przyczyna????

Tak wiem byly 1302S i 1303S i one mialy hamulce tarczowe. Ale czy trzeba
wymieniac wszystko, lacznie z McPhersonem, czy tylko zwrotnice z tarcza i
zaciskiem. Czy pasuje cos moze z Golfa I ?
pozdrawiam
Robert


cienkie bolki i do tego operuja na kluczach rodem z hipermarketu
Sasiada golf III z lekko zapieczonymi srubami przy zaciskach hamulcowych
sprawil im tyle problemu ze postanowili go oddac. Ta sama operacja
przebiegla bezproblemowo u znajomego w garazu co nie jest mechanikiem ...

A tu sie nie zgodze.
Ze slow znanych mi mechanikow od tego, jak i z mojego doswiadczenia wynika,
ze dzieki wysokiemu cisnieniu w instalacji i stalemu przeplywowi plynu,
uklad sie odpowietrza sam.
Wynika to chocby z tego (a sa i inne przyczyny) ze przy wysokim cisnieniu
czesc powietrza rozpuszcza sie w plynie, natepnie sie z tego plynu uwalnia
po powrocie do zbiornika - jest niecisnieniowy, wiec przy zapowietrzonym
ukladzie plyn pieni sie w nim jak coca-cola w szklance, ale szybko to
ustaje.
Sorry przegapiłem ten post ,a odpowiadałem na późniejsze.
Zgadzam się ale kiedy samochód leży i nie chce drgnąć do góry to trzeba mu
pomóc tzn odpowietrzać do momentu kiedy drgnie , dalej już samo się
odpowietrzy.
Zreszta spojrz na elementy - odpowietrzniki sa tylko na zaciskach hamulcow -
tam nie mozna czekac, az sie uklad odpowietrzy...
Jeśli nie było nic robione przy hamulcach to się nie zapowietrzą.
A dlaczego zalecenia producenta nie podaja przebiegu, tylko czas, zreszta
podobny, jak w innych samochodach dla plynu hamulcowego, czyli co 2 lata?
Serwis musi zarobić ,
Z każdym rokiem produkowane auta (wszystkie) są z materiałów o mniejszej
wytrzymałości .
Przykład :
Mercedes 123 w dobrych rękach niezniszczalny
Mercedes 124 w najlepszych rękach 10-15lat
A Golf ? Połowa samochodu to plastik

Paradoksalnie, zawieszenie hydropneumatyczne, przy odpowiedniej
jest bardziej niezawodne i tańsze w eksploatacji od konwencjonalnego.
Wymiana amortyzatorów i sprężyn w tym rozwiązaniu nie istnieje.


Też się pod tym podpisuję obiema rękami i nogami jak powiedział pewien
Noblista

Co wiecej, samochod z uszkodzonym zawieszeniem jest dalej zdolny do jazdy!
Cierpi tylko komfort jazdy (uszkodzone kule) lub kieszen wlasciciela
(amortyzatory, wycieka plyn)
Sam przejechalem 400 km z rozwalonym amortyzatorem i kosztowalo mnie to dwie
banki oleju lotos (awaryjnie mozna wlac olej silnikowy zamiast LHM) i
plukanie ukladu hydraulicznego. To i tak o polowe taniej, niz hotel dla
calej rodziny i wymiana w trasie calego amortyzatora w innym aucie.
Jak wyżej tyle tylko ,że może lepiej by było nalać oleju napędowego.
 POZDRO
Paweł
SZEROKIEJ DROGI

--------------------------------------------------------------------------
Darmowe konta email. Serwery WWW. Zapraszamy! http://www.alpha.pl


Wiem wiem...zjechaliscie mnie jak łysa kobyłe ;]

Na benie bede cały czas śmigał w takim razie do konca zycia foki a mysle ze jeszcze z 6 latek pociągnie choc teoretycznie wtedy miała by przebieg ponad 300 T, a to chyba nie realne;] choc teraz bede mniej jezdził tylko w wakacjony przegazuje troszke.

...

I dzieki takiej decyzji znowu w kieszeni mam 3000 PLEN ;]

Teraz chciałbym zrobic parę rzeczy:
*zmnienic orginalne tarcze na kolor alumioniwe i wnetrze samochodu podobnie jak to jest w dziale "zrob to sam" tylko za te pare okładek duzo sobie licza 150zł, a jakby dało sie to zdemontowac tomozna samemu pomalować - jaki polecacie kolor do srodka aluminium mat czy połysk?
*wymislic coz z tymi swiatłami po mam taaaka szpare ze kable widac jakies ;]
*doprowadzic zderzak do pozadku po tym jak mnie pod pzu potrzepali od tyłu, juz zlokalizowałem goscia i golfie 3, ma slady po moim lakierze na zderzaku a ja mam jego, teraz tylko wymyslic jak go ukarać ;]
*omalowac listwy na czarno boczne i progi, odmładza autko w znacznym stopniu
*omalowac zaciski hamulcowe z przodu i z tyłu bebny ale przedtem bedzie ostre skrobanie;]
*zmienic orginalne radyjko na pionera
*i najwazniejsze wyniesc cały syf z auta który wioze wszedzie ze soba, tzn wszystko co mozna zaniesc do piwnicy ;]
*zmienie jeszcze kieruny z pomaranczowych na białe i do tego chrom zarówy, zobaczymy...

mała rzecz a cieszy.

Ps. czy macie pomysł na wypranie tapicerki na dachu auta? Mam dosyc jasna a ostatnio zauwazyłem ze sa tam jakies ochydne czarne mazy, zrobiłbym to odkurzaczem pioracym ale ciezko mi tak w pojedynke odwrócic auta na dach i trzymac jedna reka a druga robic z odkurzaczem ;]

możesz mieć tak jak pisze marek felga może ocierac o zacisk hamulca mozliwe że kupiłeś nie ten rozmiar co ma być

Nie może być.. koła są ściągnięte z golfa 3, pozatym haczyły by oba a dźwięk dochodzi tylko z lewego. Dziś jadę na wulkanizacje, zobaczymy.

Mam problem z tylnymi zaciskami w hamulcach tarczowych. wydaje mi sie ze troszke sie zapiekly i nie sa zbyt skuteczne.. jak je naprawic zeby dobrze dzialaly albo na jakie wymienic?? kolega mowil mi ze podobno z golfa 4 pasuja i sa aluminiowe a nie zeliwne.

Witam kolegów klubowiczów i wszystkich odwiedzających nasze forum BCC...!!!
Przyszedł czas na zaprezentowanie mojego VW Golfa mk 3...
Rok produkcji to 1992
Pojemność silnika 1400 cm3
Wersja CL (tak zwany „ golas ” )
Sprowadziłem mojego Vweja z Niemiec dokładnie rok temu. Była to totalna seria na stalowych kołach, nie licząc zamontowanego sportowego zawieszenia firmy APEX :
-Przód –50
-Tył –50
Jakiś czas po tym jak uporałem się z załatwieniem wszystkich spraw papierkowych związanych z rejestracją zacząłem się troszkę bawić w modyfikacje.Na pierwszy ogień poszła wymiana seryjnego tłumika na chromowaną końcówkę,i tak przejeździłem zimę .Gdy uzbierałem troszkę sianka zakupiłem felunek firmy Autec. Są to piętnastocalowe felgi aluminiowe z polerowanym rantem . Były troszkę obdrapane przez poprzedniego właściciela wiec już zaświtał mi pomysł polerki,ale z tym musiałem poczekać do okresu zimowego.Zostały pomalowane zaciski hamulców z przodu i osłony bębnów z tyłu na kolor meksykańska czerwień . Golf został pozbawiony wszystkich oznaczeń –czysty grill i gładka klapa ,wywalona została wycieraczka, wygładzone i pomalowane zostały zderzaki ,lusterka, klamki, tylna plastikowa listwa na klapie oraz zostały naprawione zardzewiałe elementy blachy. Seryjną dokładkę pod zderzak zastąpiła podkładka z modelu VR6...W miedzy czasie skończyłem polerowanie felg . Seryjne zaślepki zastąpiłem stożkami które zostały wytoczone na miarę z pręta kwasowego o gr.7cm.,wnetrza zostały wyszpachlowane i pomalowane w czarny mat. Jest jeszcze kilka rzeczy do zrobienia ale to może w następnym sezonie...
Plany na przyszłość:
Wymiana lamp przednich i tylnych, troszkę lepsze audio, obicie wnętrza w jakimś ładnym materiale , może w przyszłości swap silnika ...
Teraz może kilka fotek:

Rzecz się tyczy tylnego zacisku hamulcowego - Golf II gti. Jak wyjąć ten wichajster od ręcznego z zacisku ? tłoczek główny mam już wykręcony Muszę wymienić wszelkie uszczelnienia.
p.s. nie ma ktoś sprężynki i śrubki do niego ? ta co napina dzwignie ręcznego...

potrzebuję zacisk hamulcowy z osadzeniem typu pięsć, oś tylna strona prawa do Golfa IV ASZ 4motion 2001.
system Lucasa Sr. 41 mm najlepiej z takim numerem części: ATE 24.3414-1706.7

ten GT '89 to golf 2 ??
jak tak to masz moze tylne zaciski hamulcow ? (tarcze sa na tyle)

cześć, chce Wam przedstawić swoje autko. Jak widać jest to golf mk1. Prawie identyczne autko jakie miałem 2 lata temu tyle, że to jest o rok starsze.

MODEL / ROK PROD.:VW Golf MK1 / 1977

SILNIK:1.1 FA - po wymiane płynów/pasków/skrzyni biegów/sprzęgła

UKŁAD DOLOTOWY: seria

UKŁAD WYDECHOWY: na całej długości nowy Bosal

KOŁA: poszerzana stalówka z polo 6N 8&9J
opony: przód yokohama 175/50/13 / tył conti 195/45/13

ZAWIESZENIE: GT cupline/ z przodu wszystko nowe: wachacze/gumy/końcówki/cały układ kierowniczy Lemforder/ z przodu i z tyłu dorzuciłem odnowione stabilizatory z nowymi gumami prosto z ASO/łożyska nowe SKF

UKŁAD HAMULCOWY:
przód - odnowiony i w pełni zregenerowany nowszy typ zacisków Ate VW2/tarcze nacinane i nawiercane Mikoda/klocki Ate/nowe przewody gumowe
tył - leżą w garażu i czekają nowe bębny Mikoda/kompletny zestaw szczęk Ate razem z nowymi sprężynkami,tłoczkami itp.

ŚRODEK:z racji, że w starych fotelach została tylko gąbka bez poszycia to wrzuciłem fotele kubełkowe+kanape z początkowych lat produkcji scirocco - ale to tak tymczasowo

CAR-AUDIO: brak, no może ładnie pierdzący tłumik podczas schodzenia z wyższych obrotów. Ci co mają 1.1 pewnie wiedzą o co chodzi

INNE: wąska lampa

PLANY: takie by nie wieszać na nim żadnych chrom dodatków. Powolutku doprowadzać blacharke do coraz lepszego stanu. Pomalować koła na jakiś ładny kolorek (niezdecydowany jestem) To wszystko pod koniec sezonu bedzie sie dziać. Są tez myśli by wrzucić jakiś mocniejszy silnik ale to raczej odpadnie bo bardziej preferuje glebe a silniki powyżej 1.5 miską gryzą ziemie już teraz nie da się jeździć a ja chciałbym jescze zejść na gwincie

z chęcią poczytam Wasze komentarze na temat mojego pomysłu na mk1 - te pozytywne i negatywne

chłopaki mam kostki do licznika itd... teraz bym potrzebował pinout kostki licznika mk1 taki jak mam do kostki z mk2 żeby połączyć w jedną wiazke wszystko

Pinout zegarow na jeden wtyk VW golf 2 - po roku 89:

1. Czujnik temperatury zewnetrznej - przewod masowy (jesli auto jest w niego wyposazone)
2. Czujnik braku plynu chlodzacego w zbiorniczku wyrownawczym w komorze silnika.
3. Masa ze styku 31 przelacznika swiatel
4. Reset wskazan MFA - prawdopodobnie MFA 1 (jesli auto jest w niego wyposazone)
5. Masa - jak w pinie 3
6. Reset wskazan MFA - prawdopodobnie MFA 2 (jesli auto jest w niego wyposazone)
7. Sygnal predkosci auta z impulsatora umieszczonego w skrzyni biegow - wyjscie (brak jesli jest linka)
8. Czujnik cisnienia oleju 1.8 bara
9. Czujnik cisnienia oleju 0.3 bara
10.Syngal obrotomierza - z cewki (benzyna) lub z wyjscia W alternatora (diesel)
11.+12V - zacisk 30 - plus z akumulatora.
12.+12V - zacisk 58b z wylacznika swiatel - do podswietlania zegarow po wlaczeniu swiatel.
13.+12V - zacisk 15 - plus pojawiajacy sie po przekreceniu stacyjki w pozycje wlacz.
14. pusty
15.Do przelacznika wskazan MFA (jesli auto jest w niego wypozazone)
16.Lampka kontrolna ladowania alternatora - zacisk d+ altetnatora lub pin 61 w panelu sterowania.
17.Czujnik temperatury oleju (jesli auto jest w niego wyposazone)
18.Wskaznik hamulca recznego lub pasow bezpieczenstwa (o ile auto jest w nie wyposazone)
19.Czujnik temperatury zewnetrznej - przewod sygnalowy (jesli auto jest w niego wyposazone)
20.Wskaznik nagrzania swiec zarowych (tylko w przypadku diesla)
21.Wskaznik poziomu paliwa w baku
22.Kierunkowskaz lewy
23.Wskaznik temperatury cieczy chlodzacej
24.Kierunkowskaz prawy
25.Kontrolka swiatel drogowych (dlugich)
26.Wskaznik spalania sredniego (jesli auto jest w niego wyposazone)
27.Sygnal predkosci auta z impulsatora umieszczonego w skrzyni biegow - wejscie (brak jesli jest linka)
28.pusty

CHYBA ZNALAZŁEM ale jeśli ktoś ma to niech wrzuci też


Siemka
mam takie pytanie czy podejda zaciski od golfa 2 do 1? bo mam okazje kupic tanio zaciski od GTI

kup z golfa gti mk2 caly komplet na tyl tzn. jazma,zaciski,tarcze i zakladaj
trzeba zmienic linki hamulca recznego i zalozyc korektor sily hamowania
jak masz duze serwo to powinno byc ok

Takie jedno pytanko. bo w swoim golfiku mam zwykle hamulce z przodu a chcialem wlozyc jakies zaciski i tarcze wentylowane i chyba pasuja od G60 (ale dostac je to praktycznie jest niemozliwe) ale tak sie zastanawialem ze moze spasuje od pasata VR6. moze sie ktos orjetuje ??

Tylko jak to z przymocowaniem ?

To już raczej najmniejszy problem

Dawno nie było żadnej aktualizacji
Prace powolutku idą do przodu mam ok miesięczne opóźnienie, ale w tym tygodniu w końcu zaczną się prace związane z położeniem nowego lakieru z nowych gratów to rozpórka na tył własnej produkcji

Tylnia oś z G40, czyli z stabilizatorem + tarczowe hamulce wymienione tulejki gumowe w osi zaciski tez otrzymały wszystkie nowe uszczelnienia

Silnik otrzymał wszystkie nowe uszczelki, filtry itp. na koniec pomalowany na czarno, na dniach będę miał do odbiorów kilka wyniklowanych elementów

Kompresor był niby po gruntownej regeneracji, ale jak się okazało to został wymienione tylko listwy, łożyska i uszczelnienia chyba pamiętały jeszcze fabrykę wiec musiały zostać wymienione i wszystko na nowo poskładane
Kiedyś tam zacząłem grzebać z lusterkami, są mniejsze i o wiele lepiej wyglądają. Ale doszedł jeszcze jeden bonus ni nich, czyli elektryka ostatnio udał mi się nabyć wiązkę z lusterkami g golfa mk2 i oto efekty jedno lusterko praktycznie jest już gotowe

sprzedam silniki w stanie idealnym

1,8 20VT 225KM kompletny cena 7300zl

1,9 TDI 130PD kompletny 3999zl

2,7 BiTurbo 265KM kompletny cena 5900zl

zaciski hamulcowe z nowego audi S6 4ro tłoczkowe cena 900zl

kierownica skorzana oryginalna trojramienna Leon/toledo/golf/bora/octavia cena 300zl

zderzak audi RS6 rok 2002 przod cena 1350zl

grill audi RS6 cena 499zl

grill golf V GTI cena 450zl

zderzak seat leon top sport przod cena 250zl

zderzak seat leon top sport tyl cena 300zl

poszerzenia nadkoli tyl leon top sport NOWE cena 220zl za komplet

zderzak Vectra B irmsher przod przed liftingiem cena 350zl

zderzak Fabia RS przod cena 280zl

zderzak Honda Integra cena 280zl

dokladka zderzaka Ibiza cupra 6L tył NOWA cena 300zl

turbina Subaru Impreza WRX cena 550zl

katalizator audi TT 225KM cena 250zl

IC Sprinter z dorobionymi okuciami aluminiowymi cena 650zl

kolektor ssacy 1,9TDI ASZ cena 550zl

turbina K04-023 cena 1350zl

lampy tył evo 8 cena 800zl

maska evo 7 cena 1599zl

blotnik evo 8 lewy cena 900zl

drzwi lewe przednie cena 800zl

zderzak tyl kompletny evo 8 cena 850zl

chlodnica klimy evo 8 cena 750zl

lampy tyl ibiza FR/Cupra 6L cena 800zl

maska audi A4 2005rok cena 200zl

miska olejowa 1,9 TDP VP cena 200zl

poza tym silnik z audi S8 albo A8 W12 oraz A8 V10TDI na zamowienie... skrzynie 5 i 6tki do 20VT i TDI, napedy quattro i inne coolery, chlodnice i inne dziadostwa

poza tym rozne inne czescie do VAG'ow (szczegolnie do Audi)

dzwonic 669 51 76 75 lub 669 51 76 76

Ponieważ mietka nie ma co za bardzo przerabiać, do weekendowych szaleństw sprezentowałem sobie klasycznego Golfa Einz z 1979 roku.
Silnik to mega wypasiona jednostka o pojemności 1,1 na dodatek z prawie nową instalacją LPG (jakby ktoś potrzebował to tanio sprzedam), który niestety nie pracuje na benzynie. Auto przeszło już drobne zmiany wykonane w szopie przez poprzedniego właściciela, z których zdecydowanie najciekawszą jest profesjonalnie połozony lakier
Mam nadzieję, ze polerka coś na to pomoże.
Pozatym, lampy przód i tył +kierunki typu clear, bialo-pomarańczowa skóra (może być do sprzedania kompletna wraz z boczkami, Adam nie chcesz? )
Auto jest obniżone na mój gust o jakieś 60mm ale może specjaliści się wypowiedzą na podstawie fotek i posiada ATS-y 15", które również mogą iść na sprzedaż, jeśli komuś się spodobają.
Furka od przyszłegotygodnia będzie stać u blacharza, trzeba wymienić próg, zrobić łatę w podłodze i przede wszystkim ją zakonserwować i pomalować 2 elementy i spolerować całość. Ponadto, kompletny przegląd zawieszenia i hamulców, wymiana wszystkich zużytych elementów na nowe, zrobienie jakiś pierdółek i to by było na razie tyle. Gdyby ktoś wiedział, że na szrocie w pobliżu stoi jedynka lub scirocco, to proszę o info, browar czeka
Potrzebowałbym licznik z obrotkiem oraz zaciski ze Scirocco (Mowad, 8V czy 16V? wejdzie mi to pod felgę 14''?).
Ciśnienia jakoś nie mam i w miarę wolnego czasu, gotówki i zapału na bieżąco będę zdawał relację z postępów prac. Grunt by przed zimą porobić wszystko co ma związek z bezpieczeństwem i planowanym zwiększeniem mocy oraz blacharka.
Nie ukrywam że w temacie niedoładowanych benzyn jeszcze jestem laikiem więc wszystkie sugestie mile widziane
Zdjęcia wrzuciłem w innym topiku ale tu też się przydadzą













V8


Chciałem jak najbardziej zmodyfikować hamulce w swojej Feli. Pomyślałem, że założe zaciski do Golfa 3 (na wentylowane tarcze), do tego wrzuce odpowiednie klocki i tarcze. Ostatnio na Allegro znalazłem pompe ABS do Feli. Chciałem zapytać co oprócz pompy jest potrzebne do montażu ABS-u??

Mam takie pytanie posiadam tarcze seryjne do golfa na 4 sruby ale potrzebuje do moich felg piasty i tarcze na 5 srub i tu nasuwa sie pytanie czy wystarczy zmienic tylko piasty i tarcze czy musze takze kupic nowe zaciski??? prosze o pomoc pozdro

Model Fujimi. Seria z dodatkami, blaszki Abera i znaczki metaltransfery CM.
Zmiany:
- całe nadwozie w bieli, łącznie z dokładkami zderzaków i progami
- obniżone zawieszenie
- polerowane felgi z czarnymi otworami, opony na lekkim naciągu, czarne znaczki VW na kapselkach
- hamulce nawiercane, czerwone zaciski
- siatki we wlotach z zestawu Abera, dymione halogeny
- czarne znaczki VW (przód i tył) oraz GTI na grillu, tylni znaczek to metaltransfer CM
- dorabiany czerwony pasek grilla z drutu Abera
- urealnienie przednich lamp, dymione kierunkowskazy i postojówki
- tylne lampy ala Golf Plus, białe szkło diod, dymione środki lamp
- dymiony stop w lotce
- dymione kierunkowskazy w lusterkach
- brak anteny na dachu
- wnętrze z czarna tapicerka
- polerowane listwy
- flock na podłodze i półce
- pasy bezpieczeństwa i zapiecia
- płyta w radiu i w kieszeni drzwi kierowcy
- notesik GTI na desce
- pokrętła klimatyzacji z zestawu Abera
- pedały i podstopnica z zestawu Abera
- znaczek kierownicy metaltransfer CM
- klamki drzwi chromowane z zestawu Abera
- kluczyk z brelokiem GTI w stacyjce

Zdjęcia:




















Wnętrze:









Silnik (którego niema )
-intercooler
-nowy wydech końcowy DONE
Zewnątrz:
-Grill bez znaczka DONE
-Usunięcie listew ze zderzaków i pasu bocznego DONE
-Reflektory przednie z gładkim kloszem DONE
-Soczewki w reflektorach
-tylne lampy wygładzone DONE
-malowanie tylnych lamp jak w GTI
-Gładka tylna klapa DONE
-usunięte boczne kierunki DONE
-Raczej dokładka zderzaka
Wewnątrz
-Kubełkowe fotele DONE
-Szyny pod fotele
-Czarna.. powiedzmy skóra DONE
-Pseudo flocking na podłodze (2 warstwy, na zdjęciach jest dopiero pierwsza)
-Czarna deska rozdzielcza z panelem środkowym jak w R32
-Raczej klatka
-no i ogólnie urealnienie
Zawieszenie:
-Gleba (jak najniżej)
-2 komplety felg BBS (jeden na dzień powszedni, drugi na niedziele ) DONE
Inne
-Hamulce Brembo z zaciskami raczej pomalowanymi na czerwono

Pewnie jeszcze o czymś zapomniałem

Nie będę jeszcze raz wypisywał tego co już pisałem na v2, od tamtego czasu zrobiłem wnętrze z którego jestem nie tyle niezadowolony co załamany będą jeszcze małe poprawki, ale i tak zapowiadam że będzie kaszana
Oficjalnymi felgami będą czarne BBS 17'' ze srebrnym/chromowanym rantem. Nie mam pojęcia co zrobić z oponami... na pewno nie będzie takich balonów jak teraz jak przyjdzie natchnienie to jeszcze dzisiaj zaczne robić dokładkę, tyle że nie mam styrenu... chyba poszukam karty telefonicznej